La fiabilité des transporteurs maritimes chute par rapport à mai dernier alors que la congestion persiste
La ponctualité des transporteurs maritimes est en forte baisse, elle était de 74,8% en mai, mais a chuté à 38,8% en juin. Maerks est le transporteur maritime le plus ponctuel avec seulement 46,5% de fiabilité, ce qui signifie que plus d’une livraison sur deux auras des complications sur les délais de livraison. Evergreen est l’entreprise qui enregistre le plus faible taux de ponctualité avec un peu moins de 26%
La fiabilité dés délais de livraison pour les marchandises pour le commerce transatlantique s’est améliorer de 2% pour arriver à une faible moyenne de 23,7%.
Cette baisse croissante de la fiabilité dû fret maritime s’explique par la hausse des demandes et d’une capacité restreinte par rapport aux besoins.
Cette baisse de la ponctualité est d’autant plus gênante à cause due fait que les retards sont plus long qu’auparavant, en moyenne les porte-conteneurs sont en retard de 5,86 jours soit beaucoup plus qu’en 2020.
Les transitaires expliquent ces retards par la congestion dans les principaux ports internationaux. Les principaux problèmes s’expliquent par le manque d’employés, de nouveaux équipements et de moyens d’expéditions.
L’incident dû porte-conteneur bloquant le canal de Suez n’à fait qu’empirer la situation.
Ce retard ne va sans doute pas diminuer, car d’après le National Retail Federation, les importations américaines progresseront jusqu’en septembre.
D’après M. Jensen, si la demande continue de progresser, les capacités des transporteurs maritimes doivent changer en construisant de nouveaux bateaux et des nouvelles infrastructures plus importantes dans les ports, ce qui peux prendre plusieurs années, voire des dizaines d’années.
Matt Leonard
MSC augmenté ses prix de l’Océanie vers les ports européens
Mediterranean Shipping Company (MSC) un communiqué de nouveaux prix pour le fret en provenance d'Australie et de Nouvelle-Zélande en direction de l'Europe.
La société suisse de transport par conteneurs va appliquer les tarifs ci-dessous au départ des ports de Melbourne et d'Auckland vers Anvers et Valence à partir du 1er août et ce, jusqu'au 31 août maximum.
CMA CGM annonce de nouvelles surcharges dans le monde
L'entreprise française CMA CGM, a émis plusieurs rapports concernant l' augmentation de ses tarifs de fret maritime qui seront effectifs à partir de fin juillet.
Dans un premier temps, la CMA CGM va augmenter ses prix depuis l'Europe de l'Est (Scandinavie, Pologne) vers l'Amérique du Sud (Colombie, République dominicaine) en appliquant un PSS, un supplément pour la saison de pointe de 150 € par unité soit 178 $.
Un autre PSS sera mis en place pour les pays dû Nord ainsi que le Portugal, pour les cargaisons hors gabarit et les marchandises frigorifiques en direction des pays d'Amérique dû Sud d'un coût de 500 € par conteneur de 20 pieds . Ce supplément ne prend pas en compte les chargements de France et dû Royaume-Unis.
De plus, pour tout conteneur égal ou supérieur à 20 tonnes pour le sous continent Indien, le golf du Moyen Orient, l'Égypte ainsi que les côtes américaines et canadiennes se verront taxer à partir de 1er aout de 1 000$ par EVP.
Un autre PSS rentrera en vigueur dès le 1er août de 200 € pour chaque unité provenant d'Écosse vers les côtes d'Amérique dû Nord et dû Sud.
Pour finir, un dernier supplément sera appliqué pour les marchandises sèches circulantes d'Inde, dû moyen Orient ainsi que toutes les côtes d'Afrique dû Nord de 750 $. 
Vivi Dara
Système de contrôle des importations 2 (ICS2)
Qu'est-ce que l'ICS2 ?
L'Union européenne accorde une priorité absolue à la sécurité de ses membres. Tous les ans, des milliards d'euros de marchandises sont importés dans l’UE, comptant environ 15 % du commerce mondial de marchandises. L’Union Européenne déploie un tout nouveau programme douanier de sécurité avant l’arriver des marchandises sur le fret mondial : Import Control System 2 (ICS2). Ce logiciel va permettre de consolider la sécurité et la gestion des risques douaniers d’un point dû vu européen.
Ce dispositif sera la principale défense dû marché intérieur, cette refonte dû modèle actuel permettra d’avoir un système plus développer en termes de technologie, juridique et en contrôle des risques. L’ICS2 facilitera la circulation des marchandises aux frontières de l’EU.
Par conséquent, la collecte d’informations se fera pour toutes les marchandises entrant dans l’UE, chaque opérateur économique doit signaler les chargements importer selon les normes ICS2 à travers la déclaration sommaire d’entrée (ENS).
Ces informations facilitent la détection des menaces et l’intervention des autorités douanières.
Les avantages de l’ICS2 sont le renfort de la protection des membres de l’UE, la simplification des interventions douanières, faciliter le dédouanement et enfin soutenir l’échanges d’information entre les opérateurs et les administrations douanières.
L’ICS2 rentrera en vigueur le 1er mars 2023, pour le fret aérien général, express et postal.
Les dépenses d’expédition de fret atteignent un niveau record alors que les contraintes de capacité persistent
Les dépenses du fret routier ont atteint un pic au second semestre, cela s’explique par plusieurs facteurs :
- La hausse des prix du carburant à cause de l’augmentation de la production industrielle.
- Une demande en forte augmentation +10% pour les transports routiers qui n’arrivent pas à suivre dû fait qu’il y a de moins en moins de chauffeur. Cette diminution de l’offre fait grimper les prix.
- La pandémie du Covid-19 a désorganisé les chaines d’approvisionnement, puis la hausse de la demande n’à fait qu’accentuer le problème. Cependant, on observe un trafic toujours moins important qu’avant l’épidémie, mais en hausse de 4,4% au premier trimestre.
- L’accroissement des importations asiatiques aux États-Unis d’environ 14%, boost la demande dû fret routier.
C’est pour ces différentes raisons que le prix dû fret routier arrive à son record, en outre les volumes à transporter sont plus important, mais les capacités rester limitées. Les sociétés d’expédition décident d’effectuer plus de fret au comptant que du fret contractuel en mettant en place un contrôle de volume acceptant qu’environ les ¾ des marchandises plutôt que le chargement total. Les expéditeurs acceptent l’augmentation des prix afin de respecter leurs délais de livraison.
Max Garland
Hapag-Lloyd augmente ses tarifs vers la côte d’Amérique du Sud
Hapag-Lloyd a fait part d'une augmentation de ses tarifs vers la côte Est de l'Amérique du Sud, qui entrera en vigueur en juillet.
Le porteur allemand augmentera ses tarifs de 500 USD par conteneur pour tous les types de cargaison expédiée de l'Asie de l'Est et de la côte Est de l'Amérique du Sud. La hausse des tarifs sera valable à partir du 26 juillet précisément.
Par ailleurs, Hapag-Lloyd a mis en place une autre GRI (Global Reporting Initiative) à compter du 23 juillet pour toutes les marchandises sèches transportées de Callao, au Pérou, et de Guayaquil, en Équateur, vers le port de San Antonio au Chili. Le montant de cette GRI sera de 200 $US par unité sèche.
