Ever Given arrive dans le port britannique de Felixstowe
L'Ever Given a rejoint le port de Felixstowe après un retard d'environ quatre mois sur son programme initial en ce qui concerne le célèbre incident du Canal de Suez, qui a engendré une interruption de la chaîne d'approvisionnement mondiale.
Le mardi 3 aout le porte-conteneurs de plus de 20 000 TEU aurait amarré à Felixstowe, Suffolk, à 16:30 PM.
Le gigantesque navire, opéré par la compagnie de conteneurs taïwanaise Evergreen, a débarqué environ 2 000 TEU dans le port britannique, ayant déjà déchargé la plus grande partie de son chargement au cours de sa dernière étape à Rotterdam.
Dans le port de Felixstowe, exploité par Hutchison Ports, 2 000 conteneurs étaient en train d'être déchargés à la grue et le déroulement du processus durerait environ 24 heures, indique la BBC, qui précise que selon le port britannique, "l’Ever Given devait partir à 02h00 le jeudi 5 août"
Antonis Karamalegkos
Les terminaux de conteneurs au Vietnam établissent des restrictions à l’importation
Les terminaux à conteneurs du Vietnam, Cat Lai et Tan Cang et Cai Mep International Terminal (TCIT), Hapag-Lloyd société allemande exerçant dans ces 2 terminaux a publié une série de restrictions sur leurs importations en conséquence des perturbations locales causées par l'impact du Covid-19 à Ho Chi Minh Ville.
- Dès maintenant, interdiction temporaire de recevoir les conteneurs d'importation des clients et des entreprises ayant déjà interrompu ou suspendu leur production.
- Arrêt temporaire des conteneurs frigorifiques à l'importation dans le cas de ceux dont la marchandise serait déballée et placée dans d'autres conteneurs au niveau du terminal, jusqu'au 16 août 2021.
- Du 5 août jusqu'à nouvel ordre, interruption temporaire des réceptions de marchandises qui utilisent une grande quantité de surface sur les chantiers tels que : les marchandises surdimensionnées, les marchandises en surpoids, les marchandises de projet, les marchandises hors gabarit OOG, entre autres. Cette restriction concernera aussi bien les importations que les exportations.
- Limitation aux conteneurs importés qui sont débarqués sur le terminal à conteneurs.
- Dans le pire des cas, quand la capacité de stockage du parc à conteneurs aura atteint le niveau maximum autorisé, le terminal arrêtera de réceptionner les navires arrivant.
Le marché du fret maritime restreint, les préparatifs de la période de pointe génèrent une forte demande de fret aérien.
La demande de fret aérien en juillet, mesurée en poids facturable, est restée inchangée par rapport au même mois d'avril 2019 et a progressé de 23% par rapport à 2020, à en croire les derniers chiffres de Clive. La référence 2019 indique que le niveau de la demande a repris son niveau pré-pandémique. La capacité de fret aérien est toujours réduite de 18 % par rapport à son niveau de juillet 2019, alors qu'elle a évolué de 29 % par comparaison avec le même mois en 2020. Selon les derniers chiffres de l'indice TAC, les prix en provenance de Chine augmentent actuellement de 8,10 $ par kilogramme, soit une hausse de 61 % par rapport à l'année dernière.
La demande pour le fret aérien est de bons augures pour les compagnies aériennes sauf que la demandes est plus importante que les capacités actuellement disponibles. Les difficultés du fret aérien sont dû aux manques de transport de passagers des compagnies aériennes. Ce qui rend les prix difficiles de prévoir à l’avance.
Les compagnies aériennes de fret doivent se préparer à la période la plus chargée de l’année à 4 mois des vacances de Noël. Les plus fortes demandes du fret aérien sont sur les lignes internationales car il est difficile de voyager dans d’autres pays, ne libérant pas assez d’avion pour le transport de marchandises.
Le transport aérien ne constitue pas l'unique mode de transport de marchandises où l'offre dépasse la demande. La capacité sur le marché du fret maritime est insuffisante par rapport à la demande actuelle des propriétaires de cargaisons dû aux nombreuses congestions des ports mondiaux. Cette absence de capacité du fret maritime explique la hausse de demandes du fret aérien.
Matt Leonard
Le ministère de la Défense américaine mobilise 6 compagnies aériennes pour une évacuation en Afghanistan
Le ministère de la Défense des États-Unis a mobilisé dimanche sa réserve aérienne civile, destinée à renforcer le transport aérien militaire dans les situations d'urgence nationale, et a invité six compagnies aériennes à contribuer à l'évacuation de ressortissants américains et de réfugiés à risque d'Afghanistan. 18 avions sont mobilisés de plusieurs compagnies civiles d’après le pentagone : Atlas Air, Air Transport Service Group, American Airlines, Delta Air lines ainsi qu’Hawain Airlines et United Airlines permettant l’évacuation des civils. Ces avions n’iront pas directement à l’aéroport international d’Hamid Karzai à Kaboul, mais serviront pour évacuer les personnes vers l’Amérique du Nord et l’Europe. Ce sont les avions militaires qui se chargeront d’aller à l’aéroport de Kaboul.
L’activation du CRAF (Civil Reserve Air Fleet) permettra aux avions militaires de se charger des opérations à l’intérieur et l’extérieur de Kaboul. C’est la 3ᵉ fois en 70 ans que la CRAF est utilisé, durant l'opération Bouclier/Tempête du désert en 90-91 et pour l’opération liberté Irakienne de 2002 jusqu’en 2003. De nombreux avions sont à l’arrêt depuis le début du Covid, il n’y aura pas d’impact sur les vols des compagnies aériennes civiles.
En vertu du CRAF, les compagnies aériennes prennent l'engagement contractuel de suppléer au transport aérien militaire de troupes et de matériel en temps de guerre et dans d'autres situations de crise. Pour y participer, les compagnies doivent maintenir son transport de passager à 30% et 15% de leur transport de marchandises.
Eric Kulisch
Union Pacific et Progress Rail vont améliorer la teneur en biodiesel des locomotives
Union Pacific va augmenter la quantité de biodiesel qui alimente les locomotives utilisées par Progress Rail afin de diminuer les émissions de CO2. Progress Rail, une filiale de Caterpillar qui offre des solutions de matériel ferroviaire et de gestion des infrastructures aux clients du secteur ferroviaire au niveau mondial, a convenu d'utiliser une proportion de biodiesel allant jusqu'à 20 % pour certaines locomotives diesel à moteur électrique utilisées par UP. Le pourcentage précédent de mélange de biodiesel utilisé été de 5 %. Cet effort des deux entreprises est fait dans le but de vouloir diminuer les émissions de gaz polluants. De nombreux tests sont encore en cours pour savoir si le nouveau mélange vont avoir une mauvaise influence sur les moteurs. Union Pacific s’engage à diminuer ses émissions de gaz à effets de serres de 26% pour 2030.
Le président de Progress Rail a affirmé : "En investissant continuellement dans de nouveaux produits, technologies et services, nous offrons un large éventail de flexibilité en matière de carburant, ce qui a un impact significatif et positif sur l'environnement et aide nos clients à atteindre leurs objectifs de réduction des GES. » D’après un rapport d’UP, la société a utilisé plus de biodiesel et de carburant renouvelable en 2020.
Joana Marsh
