FCL VS LCL

FCL vs LCL : Comment choisir la meilleure expédition ?

FCL, « full container load » se traduisant par « chargement complet du conteneur » en français est un moyen d’expédition. En effet l'envoi consigné occupe tout le conteneur sur un accord FCL et n'est pas partagé avec d'autres destinataires. LCL, « less than a container load » se traduisant par « charges inférieures à une charge de conteneur » ou moins que la charge du conteneur, dispose de plusieurs envois partageant un espace dans le même conteneur. Avec FCL, l'acheteur paie le coût de tout l'espace du conteneur, tandis que LCL ne paie que pour la zone occupée par l'envoi dans un seul conteneur. Ces deux méthodes sont souvent confrontées. En effet, FCL et LCL ont tous deux des avantages et des inconvénients. FCL a donné naissance à l'industrie LCL en raison de la demande d'expédier un plus petit volume de fret maritime, sans avoir à payer pour l'espace complet du conteneur. Comprendre les différences entre les deux accords de fret maritime permettra à l'acheteur de mieux connaître la meilleure méthode à utiliser en fonction de la situation et du volume de l'envoi. Ce qui nous amène à nous demander comment choisir la meilleure expédition entre FCL et LCL en fonction de notre entreprise ?

Remarque DocShipper : Pour répondre à la question de savoir comment choisir la meilleure expédition il convient dans un premier temps de présenter les deux conditions d’expéditions que sont le FCL et LCL. Nous verrons par la suite quelle charge de conteneur est la mieux adaptée à votre entreprise.

La présentation des deux conditions d’expédition

Il s’agira ici de présenter les deux conditions d’expédition. On entend par les deux conditions d’expédition, les charges de conteneurs, c’est-à-dire, FCL et LCL.

Le FCL

La présentation du FCL se décline en quatre parties qui nous explique tout d’abord ce qu’est un envoi FCL, comment il fonctionne et quels sont ses avantages et ses inconvénients.

Qu’est-ce qu’un envoi FCL ?

FCL est un terme utilisé dans le fret maritime pour décrire les expéditions qui consistent en un « chargement complet de conteneurs », ou une expédition qui n'a qu'un seul destinataire dans un seul conteneur et qui n'est pas partagée avec d'autres expéditeurs. Les dimensions standard des conteneurs sont des conteneurs de 20’ et 40' ; les deux tailles offrent un dimensionnement standard et haut de gamme. Mais alors comment fonctionne cet envoi de chargement complet de conteneurs et quels sont ses avantages ainsi que ses inconvénients ; c’est ce qu’il convient de voir.

Le fonctionnement des envois FCL

Lorsqu'il travaille avec FCL, l'acheteur loue la totalité de l'espace conteneur à un prix fixe. Outre le coût fixe du fret maritime, l'acheteur doit également tenir compte de certains coûts fixes supplémentaires, tels que les frais de manutention et les frais de châssis.

Les compagnies maritimes  modifient généralement les tarifs en fonction de la demande de l'itinéraire, comme pour les voyages aériens commerciaux , il est donc préférable de vérifier les tarifs en fonction du moment et de l'endroit où le conteneur sera expédié.

Le FCL

Les avantages de l’expédition FCL

L'accord FCL est courant pour les expéditions de gros volumes pour les raisons suivantes : moins de risque d'endommagement de la cargaison, des tarifs par volume moins chers, des délais plus courts que les autres formes d'expéditions maritimes.

Risque

Avec tous les types d'expédition, les risques sont inévitables. Bien que FCL ait l'avantage d'avoir des risques globaux considérablement inférieurs, nous avons décrit ci-dessous les dangers potentiels dont les expéditeurs doivent être conscients.

Dans un envoi FCL, si la cargaison n'est pas correctement chargée dans un conteneur, le risque de renversement des cartons pendant le transport ou le processus de déchargement peut entraîner des dommages ou des blessures. Les acheteurs doivent discuter du plan de chargement des cartons avec leurs vendeurs et s'assurer que les employés de l'entrepôt chargeant la cargaison respectent le plan. Dans le cas où un vendeur n'est pas familier avec le chargement de produits dans un conteneur, le risque de chargement augmente. En cas de doute, consultez votre transitaire chinois pour vous aider à planifier votre plan de chargement.

Une fois la cargaison chargée, le conteneur est scellé avant de rejoindre le navire pour le départ. À moins qu'un examen du conteneur ne soit requis, les portes du conteneur ne s'ouvriront pas avant son arrivée au port de destination. FCL a l'avantage de traiter nettement moins que les expéditions LCL car il n'est pas nécessaire de consolider et de déconsolider la cargaison des autres expéditeurs. Pour cette raison, FCL a moins de risques de dommages pendant le processus logistique.

Coût

Le FCL peut encore être moins cher que le LCL, même lorsque les conteneurs ne sont pas remplis à leur pleine capacité. Lorsqu'un envoi a un volume total supérieur à 14 CBM, le FCL devient une option viable. Par exemple, même si un conteneur de 20 pieds peut contenir jusqu'à 33,08 CBM si un envoi se compose de 15 CBM, il est fort probable que le coût d'expédition d'un conteneur de 20 pieds soit moins cher que d'envoyer 15 CMB dans un accord LCL.

Étant donné que l'espace pour le FCL est généralement inférieur à celui du LCL, les frais d'expédition sont généralement moins chers, ce qui en fait une option plus économique même si l'ensemble du conteneur n'a pas été occupé à sa capacité maximale. Il est préférable de toujours comparer les frais d'expédition LCL et FCL.

La FCL et la LCL calculent le coût du fret en fonction du volume (ou tous les 1 000 kilogrammes par CBM, selon le montant le plus élevé) de l'envoi. En raison de la façon dont ce taux est calculé, le FCL pourrait également être une option viable pour le transport de produits lourds par rapport à leur expédition par voie aérienne.

Temps

Le temps de transit total est également un avantage pour l'accord FCL par rapport à LCL car l'ensemble du conteneur est transporté directement vers la destination finale. Les expéditions  directes réduisent le temps supplémentaire nécessaire pour déconsolider un envoi LCL avant d'effectuer la dernière étape de la livraison vers les emplacements finaux de l'acheteur. FCL peut économiser en moyenne quatre à sept jours par rapport à un envoi LCL.

Maintenant que nous venons de voir les avantages de la condition d’expédition FCL, il convient de voir quels sont ses inconvénients.  

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Les inconvénients de l’expédition FCL

Le principal inconvénient de FCL, ainsi que de tout envoi maritime, est le temps qu'il faut pour atteindre la destination finale. Un porte-conteneurs peut prendre environ un mois, voire plus, pour voyager à travers le monde. Si chaque seconde compte pour votre envoi, le fret maritime n'est peut-être pas la solution idéale. Cependant, s'il est correctement planifié et que le temps d'expédition est pris en compte, FCL n'a pas d'inconvénients importants. 

Le volume
  • Un conteneur de 20 pieds peut contenir jusqu'Ă  33,08 CBM de fret.
  • Un conteneur de 40 pieds peut contenir jusqu'Ă  67 CBM de marchandises.
  • Un conteneur de 40 pieds de haut cube peut contenir jusqu'Ă  76,4 CBM de fret.
Le temps de transport

En règle générale, lors de l'expédition maritime , le temps de transit prendra entre vingt et quarante-cinq jours pour que la cargaison arrive. Le fret maritime dans son ensemble prend beaucoup plus de temps que le fret aérien. Lors de l'expédition par avion, l'envoi peut atterrir en quelques jours. En raison du long temps de transit des envois FCL, il est conseillé aux expéditeurs de planifier en conséquence.

Malgré les inconvénients énumérés de l'accord FCL, c'est l'option la plus économique si le temps de transit et le volume ne sont pas des barrières pour l'expéditeur.

Il convient maintenant de présenter la condition d’expédition qu’est le LCL.

Le LCL

La présentation du LCL se décline, lui, en six parties qui nous expliquent en détails tout d’abord ce qu’est le LCL, comment il fonction, ses avantages, ses inconvénients, quand est ce qu’il est utilisé et quel est le coût d’un envoi LCL.

Qu’est-ce que le LCL ?

LCL est un terme utilisé dans le fret maritime pour décrire des charges qui sont « inférieures à une charge de conteneur » ou une expédition qui ne remplit pas tout un conteneur. Selon l'itinéraire, la destination et les besoins, l'expédition via LCL peut être plus coûteuse que FCL, alors contactez un transitaire de bonne réputation ou une société de logistique tierce pour obtenir quelques devis. Mais alors comment fonctionne cet envoi de chargement inférieur à une charge complète de conteneur et quels sont ses avantages et inconvénients ; c’est ce qu’il convient de voir.

Le fonctionnement de l’envoi LCL

Dans un envoi LCL, différents expéditeurs partagent un conteneur. Lorsque le volume de cargaison n'est pas suffisant pour remplir un conteneur plein, une expédition LCL est généralement moins chère, car le coût d'expédition d'un conteneur complet est partagé. Lorsque l'on compare le coût CBM entre un envoi LCL et un envoi FCL, le LCL sera plus élevé, mais le prix total est souvent inférieur.

Le LCL

Maintenant que nous venons de voir comment fonctionne l’envoi LCL, voyons ses avantages ainsi que ses inconvénients.

Les avantages d’un envoi LCL pour l’acheteur

L'acheteur n'a qu'à payer pour l'espace qu'il doit utiliser puisque le conteneur est partagé avec d'autres expéditions. Cette option permet aux petites entreprises de profiter du faible coût du transport maritime sans nécessiter de volume élevé.

Les expéditions aériennes sont facturées soit par le poids brut, soit par le poids volumique, selon le montant le plus élevé. Alors que la LCL océanique facture des frais par mètre cube (ou par 1 000 kg selon le montant le plus élevé), ce qui en fait une option plus économique pour les expéditions qui sont petites mais lourdes étant donné que le temps de transit n'est pas un problème.

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Maintenant que nous venons de voir quels étaient les avantages d’un envoi LCL pour l’acheteur, il convient de voir les inconvénients.

Les inconvénients d’un envoi LCL pour l’acheteur

Le coût du fret maritime d'une cargaison LCL est par MHC, ce qui est généralement plus élevé que le coût total d'un conteneur complet. Pour cette raison, l'acheteur n'achète qu'une partie de l'espace total du conteneur. Il est essentiel de garder à l'esprit ; il y a des cas où LCL peut être plus coûteux que de simplement obtenir un conteneur plein.

Bien que les groupeurs LCL catégorisent les marchandises qu'ils assemblent dans un conteneur, il y a toujours un risque plus élevé que le conteneur soit signalé pour un examen douanier que FCL simplement parce qu'il y a plus de types de produits dans le conteneur.

Dans de rares cas, les envois LCL peuvent également être mélangés ou égarés avec d'autres envois en raison de la manutention impliquée dans le processus de dégroupement. Par rapport à FCL dans lequel l'ensemble du conteneur est transporté et déchargé jusqu'à la destination finale, les conteneurs LCL sont déchargés des conteneurs dans les entrepôts CFS (Container Freight Station). Pour la même raison, les expéditions LCL prennent également quelques jours de transit supplémentaires par rapport à FCL, en raison de ce processus de déconsolidation.

En général, le fret maritime est connu pour prendre plus de temps en transit que le fret aérien, par conséquent, les expéditions sensibles au temps doivent être soigneusement planifiées. Bien que des navires plus rapides soient déjà disponibles pour LCL de nos jours (pour certaines liaisons), les acheteurs cherchent encore au moins seize à vingt-quatre jours (pour les destinations de la côte ouest des États-Unis) avant de pouvoir faire livrer leurs marchandises. Le temps de transit typique d'une expédition LCL vers les États-Unis est de quatre à six semaines à compter de la date de départ du navire, contre cinq à neuf jours s'il est expédié par fret aérien.

Maintenant, il s’agit de savoir quand utiliser un accord LCL.

Quand utiliser un accord LCL ?

Même si le LCL présente certains inconvénients, il s'agit toujours d'une méthode d'expédition populaire utilisée par les acheteurs, car les avantages l'emportent sur les inconvénients. Il est utile de savoir quel est le meilleur moment pour expédier en utilisant une méthode LCL. Il y a cinq facteurs à considérer : le volume, le poids brut, la catégorie de produit, la route, le temps.

Volume

Le volume de l'envoi est calculé par la quantité d'espace qu'il occupe. Le volume d'un carton est calculé en multipliant la longueur, la largeur et la hauteur. Le fret maritime est facturé en fonction de son volume (sauf s'il est supérieur à 1 000 kg par CBM), ce qui inclut les expéditions LCL. L'idéal est d'envisager un accord LCL si le volume de la marchandise est compris entre 1 et 18 CBM. Sinon, l'expédition par avion (pour moins de 1 CBM) ou par conteneur plein (pour plus de 18 CBM) pourrait être une option plus économique.

Le poids brut

Le poids brut est le poids total de l'envoi dans son ensemble, y compris le poids de l'emballage et des cartons principaux. Il est préférable d'envisager l'expédition dans le cadre d'un accord LCL si le poids brut de l'envoi est supérieur à 150 kg pendant la haute saison et à 200 kg pendant la basse saison.

Vous vous demandez peut-être pourquoi la haute et la basse saison devrait être envisagée. C'est parce que les tarifs d'expédition sont dynamiques et qu'ils changent facilement en réponse aux changements de l'offre et de la demande. Étant donné que la méthode d'expédition par avion est le choix numéro un pour les envois plus petits, c'est également la méthode la plus vulnérable aux changements de prix lorsque la demande d'expédition augmente, par conséquent, l'option alternative au fret aérien est d'utiliser un accord LCL.

La catégorie de produit

La catégorie de produit est également prise en compte lors de l'expédition. Certains produits ne sont pas autorisés à être expédiés par voie aérienne en raison des restrictions des compagnies aériennes telles que les gaz comprimés, les bombes aérosols et la glace sèche. Dans ce cas, le fret maritime, en particulier le LCL, peut être une bonne alternative en fonction du volume de l'envoi.

L’itinéraire

L’itinéraire est également pris en compte lors du choix d'un accord LCL. Toutes les routes disponibles pour une expédition maritime ne peuvent pas effectuer des expéditions LCL en raison d'un manque de groupeurs. La raison habituelle en est qu'il n'y a pas trop d'expéditions à consolider en utilisant cette route. Dans de tels cas, l'étape suivante consiste à trouver une route ou des ports alternatifs. Si l'itinéraire alternatif est plus cher, d'autres options d'expédition doivent être envisagées. Vous pouvez donc vous tourner vers des sociétés de logistique internationale qui apportent leur expertise aux start-up et particuliers telle que DocShipper.

Le temps

Le dernier facteur est le temps. Le temps joue un élément essentiel dans toute chaîne d'approvisionnement. En ce qui concerne les entreprises qui vendent des produits sur des sites Web de commerce électronique, le moment choisi peut être un succès ou un échec. Le fait de ne pas avoir de stock pendant quelques jours peut profondément affecter le classement des pages d'une annonce. Imaginez donc ne pas avoir de stock pendant une période prolongée, la liste peut rapidement diminuer jusqu'à la dernière page, et il y a une possibilité considérable de perte de revenus. Cela dit, le moment de la livraison doit être pris en compte lors de l'expédition des produits.

Si vous avez besoin de votre produit moins de six semaines après la fin de la production, vous devriez consulter un transitaire de confiance pour connaître les options possibles. Des navires plus rapides sont disponibles sur certaines routes, qui n'offrent que FCL. Étant donné que les expéditions LCL peuvent prendre environ quatre semaines pour être livrées, le paiement d'un conteneur complet peut être une option intéressante et, en fin de compte, moins coûteuse que les expéditions par avion. Si le temps n'est pas un problème, un accord LCL sera une meilleure option.

Vous trouverez ci-dessous une liste de contrôle qui devrait vous aider lors de la planification pour déterminer si un accord LCL vous convient. Si un ou plusieurs des éléments ci-dessous ne répondent pas à vos exigences, LCL n'est peut-être pas la meilleure option à envisager.

  • Le temps de transit peut durer de cinq Ă  sept semaines (selon l'itinĂ©raire). Vous devriez toujours vĂ©rifier auprès de votre transitaire pour une possibilitĂ© d'une option plus rapide.
  • Le poids brut de l'envoi est supĂ©rieur Ă  150 kg.
  • Le volume de l'envoi est compris entre 1 et 18 CBM. 
  • L'itinĂ©raire d'expĂ©dition disponible est direct ou ne nĂ©cessite pas de transferts importants. 
  • Si les marchandises entrent dans la liste des articles de fret aĂ©rien restreint, LCL pourrait ĂŞtre l'une des seules options disponibles.

Il convient maintenant d’étudier le coût d’un envoi LCL.

Quel est le coût d’un envoi LCL ?

Un cargo moyen peut contenir environ 3 000 conteneurs. C'est environ 200 000 CBM de fret ! C'est la raison pour laquelle il est nécessaire de facturer un minimum lors de l'expédition en vertu d'un accord LCL, car les acheteurs sont censés expédier en vrac.

Le coût d'une expédition LCL est calculé en fonction du volume réel ou de l'espace que l'expédition occupe dans un conteneur d'expédition partagé, qui est généralement d'au moins 1 MDC. Si le volume total de la charge est inférieur au minimum, les frais seront considérés comme 1 MHC. Cela dit, même si vos marchandises prennent beaucoup moins de place que l'exigence minimale, vous serez toujours tenu de payer le coût du volume minimum.

Si le fret maritime est calculé sur la base du volume réel, les frais de fret aérien sont soit par le poids brut, soit par le poids volumique, selon le plus élevé des deux. Par exemple, un envoi de 0,8 MHC d'un poids brut de 50 kg aura un poids volumique de 160 kg lorsqu'il sera expédié par Air express. S'il est envoyé à l'aide de LCL, le coût sera basé sur le minimum de 1 MHC du fret maritime.

Les transitaires ont des conditions différentes sur certains de leurs frais d'article d'exécution, mais ce qu'ils facturent est généralement une norme internationale. Pour une expédition LCL, outre le coût du fret maritime qui est payé à la compagnie maritime pour le transport des marchandises du point A au point B, d'autres frais sont impliqués. Ces frais concernent des services tels que les frais de châssis, qui sont également partagés entre les envois à l'intérieur du même conteneur. D'autres frais qui sont généralement ajoutés pour les expéditions LCL sont les frais d'entreposage puisque le conteneur doit être transféré à un entrepôt pour être trié en fonction des envois, ainsi que d'autres frais de manutention spécifiques.

Le coût total par MHC pour un fret maritime peut se situer entre 25 $ et 140 $, selon l'itinéraire. Les tarifs du fret LCL changent généralement mensuellement, il est donc important de vérifier la validité des tarifs indiqués par votre transitaire, avant d'organiser l'expédition.

Remarque DocShipper : Nous venons de présenter les deux principaux modes de charge de conteneurs notamment comment est ce qu’ils fonctionnent ainsi que leurs avantages et inconvénients. Il convient maintenant de voir comment établir le choix de la charge de conteneur la mieux adaptée à votre entreprise.

FCL vs LCL : choisir la charge de conteneur la mieux adaptée à votre entreprise

Il s’agira là de choisir la charge de conteneur la plus adaptée aux besoins de l’entreprise notamment la différence entre FCL et LCL dans les conditions de livraison, comment choisir entre les deux de manière détaillée et quel est le moins cher entre LCL et FCL.

Quelle est la différence entre FCL et LCL dans les conditions de livraison ?

La principale différence entre FCL et LCL est que l'acheteur partage l'espace dans un conteneur pour une expédition LCL, par rapport à la location de l'espace conteneur complet en vertu d'un accord FCL. Pour vous aider à comprendre et à naviguer dans ces options, nous avons créé un tableau qui peut vous guider dans la décision de la méthode d'expédition la plus adaptée à vos besoins.

Le LCL vs FCL
Le LCL vs FCL

Maintenant la principale différence entre FCL ET LCL fixée, il convient de savoir comment choisir entre les deux.

Comment choisir entre FCL et LCL : dans les détails

Il y a de nombreux facteurs dont un expéditeur devrait tenir compte lorsqu’il choisit un arrangement de fret maritime. Il y a plus à considérer en dehors du volume d’expédition lorsque vous décidez d’utiliser le FLC ou LCL. Pour vous aider à comprendre les tenants et aboutissements des expéditions FCL et LCL.

Volume de l’envoi

En ce qui concernent le LCL, il peut être utilisé pour des envois aussi peu que 1 CBM, ou moins, bien que le volume minimum facturable soit de 1 CBM. Le LCL est idéal pour les envois d'un volume inférieur à 15 CBM. En revanche, tout envoi peut utiliser l'accord FCL, quel que soit le volume. Cependant, il est préférable d'envisager de réserver un conteneur complet si l'espace total que le chargement est constitué de 15 CBM ou plus.

Poids de l’envoi

Pour le LCL, le poids maximum par CBM est de 1 tonne ou 1 000 kg. Si le poids de l'envoi a dépassé la charge autorisée, le poids facturable sera basé sur le poids brut. Par exemple : une charge de 1CBM pèse 1300 kg, le poids facturable sera de 1,3 CBM au lieu de 1 CBM. Les petits envois inférieurs à 1 CBM mais pesant plus de 150 kg ou plus peuvent être plus économiques à expédier en utilisant LCL au lieu du fret aérien. En effet, les compagnies aériennes basent le poids facturable d'un envoi sur son poids brut ou son poids volumétrique, selon le plus élevé des deux. Par exemple, un envoi de 0,8 CBM avec un poids brut de 300 kg aura un poids volumétrique de 133 kg. Cependant, quelle que soit la taille de l'envoi, les compagnies aériennes factureront 300 kg comme poids de base pour facturer le fret. Pour le FCL, chaque taille de conteneur a un poids maximum autorisé différent, qui est toujours affiché sur le conteneur à titre de référence. Certains pays ont différentes règles sur la charge maximale. Après avoir dépassé le poids maximum, l'expéditeur doit déplacer le reste de la cargaison vers un autre conteneur.

Coût du fret

Pour le LCL, les coûts sont généralement moins chers pour les petites charges de moins de 15 CBM. Le coût global peut être plus élevé pour les charges de plus de 15 CBM en fonction de l'itinéraire. Les frais locaux sont généralement plus élevés que le FCL. Le FCL, lui, peut-être moins cher pour les envois d'un volume d'environ 15 CBM. Il n'y a pas de volume spécifique lorsqu'un FCL est moins cher car les tarifs diffèrent selon l'itinéraire. Le prix par CBM du conteneur (charge maximale divisée par le coût du conteneur pour le fret maritime) n'est pas toujours inférieur à LCL. Cependant, le coût global d'un chargement complet de conteneurs peut être moins cher puisque les frais locaux pour un FCL sont un taux fixe par conteneur.

Les délais

Le LCL peut prendre au moins quatre jours ou plus en temps de transit total par rapport à FCL. Jours supplémentaires requis pour prendre en compte le déchargement, le tri et la déconsolidation. Si un envoi dans le même conteneur est choisi par la douane pour subir une inspection, l'ensemble du conteneur sera mis en attente par la douane. Pour le FCL, le temps de transit total est généralement plus court que celui du LCL car les conteneurs sont déchargés du navire et livrés à la destination finale.

Sécurité et dommages

Pour le LCL, le risque de dommages, de vol ou de perte est plus élevé puisque le conteneur est partagé avec d'autres expéditions. Une assurance fret est disponible pour une couche supplémentaire de protection de l'acheteur. Pour le FCL, il y a un risque moindre que la cargaison soit endommagée, volée ou perdue parce que le conteneur voyage est une route directe avec un seul destinataire. L'assurance et l'inspection de la qualité  (inspection du chargement des conteneurs) sont également disponibles comme couche supplémentaire de protection.

Traçabilité

Pour le LCL, le navire et le conteneur peuvent être suivis en utilisant les informations figurant sur le connaissement. Malheureusement, le suivi se termine lorsque le conteneur arrive au port ou lorsque la cargaison se décharge du conteneur. Le suivi peut également ne pas être précis, en particulier pour plusieurs gestionnaires. Vous pouvez obtenir plus d'informations auprès de votre transitaire pour des cas comme celui-ci. Le suivi pour FCL est le même que pour LCL. Vous pouvez suivre le navire ou l'emplacement du conteneur à l'aide des informations figurant sur le connaissement interne. FCL est beaucoup plus facile à suivre que LCL puisque le conteneur plein est transporté vers un seul destinataire. Votre transitaire vous donnera également une estimation du plan d'expédition.

Expédition fractionnée

Il est plus facile de fractionner les envois à livrer à différents endroits pour un envoi LCL puisque le conteneur plein est acheminé vers un entrepôt pour être trié.

Si les envois sont destinés à plusieurs adresses éloignées les unes des autres, LCL peut être une meilleure option en fonction du volume total. La charge peut être divisée afin que vous puissiez utiliser différents ports en fonction de l'endroit où l'envoi sera livré.

Rendez-vous de livraison

En fonction de la destination de l'envoi, les expéditions LCL peuvent être plus faciles à réserver avec des entrepôts de traitement  des livraisons que des volumes plus élevés, des chargements, car la taille globale n'est pas aussi grande que le volume d'un conteneur complet. Il y a des moments où le temps d'attente pour un rendez-vous de livraison pour livrer un conteneur FCL à un entrepôt d'exécution prend plus de temps pour l'approbation par rapport à une livraison LCL. Les expéditeurs qui envoient leur cargaison de Chine vers Amazon FBA sont connus pour être confrontés à ces problèmes.

Réservation d’un espace conteneur pendant les jours fériés en Chine

Il y a des moments où la réservation d'espace dans un envoi LCL est plus facile avant de longues vacances en Chine que FCL. En raison de la demande d'espace, les groupeurs LCL maximisent la disponibilité en permettant à un nombre important d'expéditeurs de partager l'espace et de ne pas expédier des conteneurs partiellement vides. En raison de la forte demande d'expédition avant un jour férié en Chine, comme le Nouvel An chinois, la disponibilité des conteneurs pour un envoi FCL peut être rare.

Amazon FBA

Pour les envois LCL, le transporteur prendra rendez-vous avec l'entrepôt d'Amazon pour la livraison par camion. Les cartons sont généralement palettisés selon les exigences d'Amazon lors de la déconsolidation et avant que le chargement ne soit expédié à l'entrepôt d'Amazon. À l'image du LCL, le transporteur prendra également rendez-vous avec l'entrepôt d'Amazon pour une livraison en camion dans le cadre d'un envoi FCL. Les cartons sont généralement palettisés avec des palettes acceptables par Amazon dans le pays d'origine avant que les marchandises ne soient chargées dans un conteneur.

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Les palettes peuvent être ajoutées par le fournisseur ou par le transitaire. C'est beaucoup plus facile si le fournisseur peut inclure des palettes pour éviter les retards et les éventuels frais supplémentaires occasionnés par l'apport des marchandises dans un entrepôt pour le tri et la palettisation.

Frais locaux

Les envois sous LCL sont facturés par CBM. Les tarifs incluent les frais locaux pour les ports sortants et entrants. Il est courant de payer plus sur les frais locaux lorsque vous faites du LCL par rapport à votre envoi FCL précédent. Les frais locaux pour un envoi FCL sont d'un montant fixe et sont généralement facturés par conteneur. Ces frais sont généralement inférieurs aux coûts encourus sur les expéditions LCL.

DĂ©douanements et examen des douanes

Il n'y a aucune différence avec la façon dont un envoi LCL et FCL passe la douane. Bien que la difficulté pour LCL soit que si un seul envoi est signalé par les douanes à la suite d'un examen, l'ensemble du conteneur devra subir un examen. Cela peut être aussi simple qu'un examen aux rayons X ou aussi approfondi que l'examen intensif CET (Contraband Enforcement Team). Quoi qu'il en soit, en raison du nombre accru de destinataires dans un seul conteneur, les chances d'un examen augmentent.

Le coût de l'examen personnalisé, ainsi que les frais d'entreposage et de port correspondants seront partagés entre tous les destinataires utilisant le conteneur.

Pour le FCL, les douanes procèdent à une inspection aléatoire des conteneurs. Cela étant dit, le risque qu'un conteneur soit contrôlé ou inspecté est toujours possible, même si vous expédiez systématiquement le même produit et utilisez le même itinéraire.

Le coût de l'examen douanier, ainsi que les frais de port ou d'entreposage encourus pendant l'examen, seront tous à la charge de l'acheteur. C'est pourquoi il est préférable de toujours envisager la possibilité de payer un examen douanier lorsque vous effectuez un envoi.

Maintenant que nous venons d’aborder les détails des modes d’envois que sont le FCL et le LCL afin de savoir comment choisir entre les deux, voyons que valent les deux modes d’envoi en termes de coût.

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Quel est le moins cher LCL ou FCL ?

Passer en revue les différences entre FCL et LCL peut être accablant, et en tant qu'acheteur, la question habituelle est de savoir laquelle des deux méthodes est la moins chère ? Il n'y a pas de réponse simple à cette question, car plusieurs facteurs doivent être pris en compte. Les principales considérations sont le volume de l'envoi, l'itinéraire, le calendrier et le coût.

Alors que LCL permet aux acheteurs d'expédier un volume inférieur pour leurs expéditions, le fret, y compris les frais locaux, est généralement plus élevé que FCL, lorsque l'on compare le taux par CBM. Ainsi, il est toujours utile de comparer les prix LCL avec FCL lorsque le CBM est suffisamment élevé. En règle générale, si l'envoi est d'environ 15 CBM, il est conseillé de vérifier auprès de votre transitaire  les tarifs de LCL et de FCL et de comparer les frais de transport, le temps de transit et les autres frais éventuels qui pourraient être encourus pendant le processus logistique. Connaître les bases de l'expédition et avoir un transitaire de confiance sera bénéfique pour tout acheteur lors du choix de la bonne méthode pour expédier ses produits. C’est pour cette raison que vous pouvez faire appel à une société de confiance tel que DocShipper afin de vous accompagner dans votre processus logistique et bénéficier d’un devis gratuit.

De nombreux critères se dégagent dans le choix de mode d’envois que vous pouvez utiliser. Il est donc de votre ressort de savoir lequel du FCL ou LCL sera le plus adapter à votre entreprise et ses besoins en opérant se travail d’investigation.

Alerte DocShipper : Pour les envois LCL, il est également conseillé de vérifier les options aériennes si l'envoi est inférieur à 1 CBM et le poids facturable est inférieur à 200 kg. Pour cela, nos experts vous répondent sur DocShipper pour plus d’informations.

Conclusion

Après avoir présenté chacune des deux conditions d’expéditions, FCL et LCL, confronté les deux conditions notamment en faisant dégager les différences entre les deux, la manière dont il faut procéder pour choisir entre FCL et LCL dans les détails et qui est le moins cher, nous arrivons à la conclusion que ces deux modes sont différents et s’adaptes en fonctions des besoins de l’entreprises et des souhaits d’expéditions de cette dernière. Il est dès lors important de se demande ce que vous souhaiter expédier, comment, quand et en quel quantité.

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