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TOUT SAVOIR SUR LES INCOTERMS

QUELS SONT LES AVANTAGES ET LES INCONVENIENTS POTENTIELS DE CHAQUE REGLE ? FONCTIONNENT-ELLES AVEC LES LETTRES DE CREDIT ?

 

Tout dépend, premièrement, du fait que vous soyez le vendeur ou l'acheteur ; deuxièmement, du niveau d'expertise que vous avez dans le commerce des marchandises ; et troisièmement, du niveau de pouvoir d'achat dont vous disposez. Les règles des incoterms ne portent pas sur les aspects marketing "chauds et flous" d'une vente, ni sur les descriptions techniques des marchandises, ni même sur les modalités de paiement, mais sur l'essentiel : qui fait quoi, quand et aux risques et aux frais de qui. Sans une bonne connaissance de ces règles, les commerciaux et les responsables du marketing peuvent toujours conclure une vente, mais ce sont les responsables de la logistique et souvent des finances qui doivent ensuite régler tous les détails pour que la vente devienne réalité. Après tout, une vente n'est pas une vente tant que les marchandises ne passent pas du vendeur à l'acheteur et ne sont pas payées.

Examinons maintenant les avantages et les inconvénients de chacune des onze règles, tant pour le vendeur que pour l'acheteur.

 

EXW ‚Äď Ex Works

EXW (Ex Works) est la r√®gle utilis√©e pour d√©crire la livraison de marchandises par le vendeur sur son lieu d'activit√©, normalement dans son usine, ses bureaux ou son entrep√īt. Le vendeur n'a pas besoin de charger ensuite les articles dans un camion ou un navire, et le reste de l'exp√©dition est √† la charge de l'acheteur (par exemple, exp√©dition √† l'√©tranger et droits de douane). L'EXW est donc plus favorable au vendeur, car il n'a pas √† se soucier du fret une fois qu'il a quitt√© ses locaux. Toutefois, il est essentiel de noter qu'une fois que le vendeur a inform√© l'acheteur que les biens faisant l'objet du contrat sont identifi√©s et mis de c√īt√©, que la livraison a √©t√© effectu√©e, l'acheteur supporte le risque √† partir de ce moment et est oblig√© de payer, m√™me si les biens sont toujours en possession et sous le contr√īle physique du vendeur.

En outre, il n'incombe pas au vendeur de charger les marchandises sur le moyen de transport de collecte de l'acheteur. Comment cela se passerait-il dans la vie r√©elle ? Le vendeur permettra-t-il √† l'entreprise de transport de l'acheteur d'apporter son propre chariot √©l√©vateur et sa propre main-d'Ňďuvre, et les autorisera-t-il √† se d√©cha√ģner dans l'entrep√īt du vendeur ? Quelles seraient les assurances, la s√©curit√© sur le lieu de travail et les autres cons√©quences de cette mesure ?

Si les marchandises sont exportées, il y a davantage de problèmes. C'est l'acheteur qui doit dédouaner les marchandises et, dans la plupart des pays, seule une entité enregistrée dans ce pays peut exporter. Ajoutez à cela les problèmes potentiels de TVA/TPS car, à moins que le vendeur n'ait la preuve de l'exportation, il doit facturer cette taxe car elle serait considérée comme une vente locale.

En effet, l'utilisation de la taxe EXW telle que décrite ici est presque impossible.

Conseil DocShipper : Docshipper vous conseille de savoir plus sur ce sujet par visiter cet article sur les incoterms 101 : comprendre les CIF et CIP

FCA - transporteur gratuit

Le FCA (Free carrier) exige que le vendeur livre les marchandises √† l'acheteur ou √† son transporteur soit dans les locaux du vendeur, charg√©es sur le v√©hicule de collecte, soit livr√©es dans un autre local (g√©n√©ralement un entrep√īt de transit, un a√©roport ou un terminal √† conteneurs) non d√©charg√© du v√©hicule du vendeur. Le vendeur doit s'acquitter de toutes les formalit√©s d'exportation et l'acheteur de toutes les formalit√©s d'importation. Cette r√®gle fonctionne bien pour le transport terrestre dans la zone Europe/Asie centrale, car c'est souvent le camion qui r√©cup√®re les marchandises qui les transporte jusqu'√† leur destination.

Bien qu'elle soit recommandée à la place de la formule FOB pour les transports de conteneurs transocéaniques, cette règle leur est largement inapplicable dans la pratique. En effet, dans ce type d'expédition, l'acheteur ne veut assumer le risque de dommage ou de perte des marchandises que lorsqu'elles ont été effectivement exportées. Il ne veut pas être confronté à la possibilité de devoir faire face à des problèmes quelconques dans le pays exportateur.

L‚Äôann√©e 2020 a introduit une nouvelle obligation pour l'acheteur, si elle est accept√©e, de donner instruction √† son transporteur d'√©mettre un connaissement √† bord, mais bien qu'elle soit bien intentionn√©e, cette disposition n'est pas bien r√©fl√©chie et ne sera pas appliqu√©e. Elle laisse toujours la livraison au moment o√Ļ le vendeur remet les marchandises au transporteur de l'acheteur. Le vendeur n'a aucune obligation de mettre effectivement les marchandises √† bord, et si quelque chose devait arriver aux marchandises entre la livraison et l'embarquement, alors qu'elles sont aux risques de l'acheteur, la r√©alit√© de ce commerce est que non seulement le vendeur ne recevrait pas de connaissement √† bord, mais que l'acheteur ne consid√©rerait pas les marchandises comme export√©es et refuserait le paiement. Cette nouvelle disposition a √©t√© ajout√©e principalement pour r√©pondre aux besoins du vendeur en mati√®re de lettres de cr√©dit, mais une cons√©quence involontaire serait que le vendeur finirait g√©n√©ralement par √™tre nomm√© exp√©diteur sur ce document, ce qui lui imposerait des responsabilit√©s dont il n'aurait pas connaissance ou qu'il n'accepterait pas.¬†

Info DocShipper : Pour plus d'informations sur les expéditions et ces méthodes n'hésitez pas à consulter cet article sur Explication des expéditions.

CPT - Transport payé

Le CPT (Carriage Paid To) exige que le vendeur livre les marchandises √† son transporteur mais n'indique pas si cela se fait dans les locaux du vendeur charg√©s sur le v√©hicule de collecte ou livr√©s dans un autre local non d√©charg√© du v√©hicule du vendeur. Le vendeur doit effectuer toutes les formalit√©s d'exportation et l'acheteur toutes les formalit√©s d'importation. Il incombe au vendeur de conclure un contrat de transport et, bien entendu, le co√Ľt de ce dernier sera int√©gr√© dans le prix de vente. Cet incoterm fonctionne bien pour le transport terrestre dans la zone Europe/Asie centrale, car c'est souvent le camion qui collecte les marchandises qui les transporte jusqu'√† leur destination.

Le CPT comporte deux lieux importants, le lieu de livraison dans le pays du vendeur et la destination vers laquelle le vendeur contracte le transport. Il est important de ne pas confondre les deux.

Bien qu'elle soit recommand√©e √† la place de la CFR pour les exp√©ditions par conteneurs transoc√©aniques, cette r√®gle leur est largement inapplicable dans la pratique. En effet, dans ce type d'exp√©dition, l'acheteur ne veut assumer le risque de dommage ou de perte des marchandises que lorsqu'elles ont √©t√© effectivement export√©es. Au d√©part, l'acheteur ignore non seulement quand et o√Ļ la livraison a eu lieu, mais aussi √† qui, car il s'agira du transporteur du vendeur. Il ne veut pas √™tre confront√© √† la possibilit√© de devoir faire face √† des probl√®mes quelconques dans le pays exportateur. Le vendeur n'a aucune obligation de mettre les marchandises √† bord d'un navire √† une date donn√©e, mais comme il utilise son propre transporteur sous contrat, il devrait pouvoir obtenir facilement un connaissement √† bord.

Info DocShipper :Si vous souhaitez en savoir plus concernant les factures pour le commerce international ainsi que des informations sur le connaissement, vous retrouverez sur notre blog le guide complet sur bill of landing et connaissement ainsi que des renseignements sur la Facture commerciale dans le commerce international.

CIP - Transport et assurance payés

Le CIP (Carriage and insurance paid) est similaire au CPT avec une diff√©rence tr√®s importante. Cette r√®gle exige que le vendeur souscrive une couverture d'assurance maximale au titre des Institute Cargo Clauses (A) ou (Air) ou similaires, pour le risque de l'acheteur. Le vendeur doit remettre √† l'acheteur tout document d'assurance dont ce dernier aura besoin au cas o√Ļ il devrait faire une demande au titre de cette assurance.

 

DAP - Livré sur place

Le DAP (Delivered at place) exige du vendeur qu'il livre à un endroit désigné par l'acheteur, généralement dans les locaux de ce dernier. L'acheteur est responsable du déchargement du moyen de transport. Le vendeur doit effectuer toutes les formalités d'exportation et l'acheteur doit effectuer toutes les formalités d'importation. Comme dans le cas du CPT et du CIP, le vendeur ne conclut un contrat de transport et de transfert des risques qu'à la livraison, qui se fait alors dans les locaux de l'acheteur. Le vendeur n'a aucune obligation envers l'acheteur de s'assurer pour son risque. Cette règle fonctionne bien pour le transport de marchandises par voie terrestre dans la zone Europe/Asie centrale, mais pose des problèmes potentiels lorsqu'il y a un changement de mode de transport en cours de route.

Par exemple, si l'expédition se fait par voie aérienne et nécessite des formalités de dédouanement dans le pays de destination, celles-ci doivent être effectuées par l'acheteur pendant que les marchandises se trouvent à l'aéroport. Une fois le dédouanement effectué, le transporteur du vendeur (généralement un transitaire) doit alors recevoir les documents nécessaires pour acheminer la cargaison de l'aéroport à sa destination finale. La même situation existe pour les expéditions par conteneurs transocéaniques, avec la complication supplémentaire que le conteneur vide doit être retourné par le vendeur à ses propres frais.

Il convient également de noter que l'acheteur ne doit pas être le destinataire d'une lettre de transport aérien ou d'un connaissement, c'est-à-dire le vendeur doit prendre les dispositions nécessaires pour que son transitaire prenne possession des marchandises auprès de la compagnie aérienne ou maritime et organise le transport local intérieur, généralement par camion.

Si les marchandises sont endommag√©es ou perdues √† un moment quelconque avant la destination finale, le vendeur ne sera pas en mesure de livrer et pourrait bien √™tre en rupture de contrat, avec la complication suppl√©mentaire que l'acheteur aura d√©j√† pay√© les droits d'importation et la TVA/TPS. Si l'acheteur n'est pas en mesure d'importer et de d√©douaner les marchandises rapidement, il peut se retrouver √† supporter le risque pendant que les marchandises sont sous contr√īle douanier et se trouver lui-m√™me en rupture de contrat si le vendeur ne peut pas livrer comme convenu.

DPU - Livré au lieu de déchargement

Il s'agit d'une nouvelle r√®gle pour 2020. Bien qu'on dise souvent qu'il s'agit simplement d'un changement de nom par rapport √† l'ancien DAT (Delivered At Terminal), c'est en fait un peu plus que cela. La DAT elle-m√™me a √©t√© introduite en 2010 comme une extension de la DEQ (Delivered Ex Quay) pour couvrir tous les modes de transport. L'implication de la DAT √©tait que le vendeur livrait les marchandises, d√©charg√©es, dans un terminal, qu'il s'agisse d'une zone de terrain ouverte comme un parc √† conteneurs ou d'un entrep√īt couvert comme dans un a√©roport. Malheureusement, cette explication n'√©tait pas claire dans le libell√© de la DAT, bien que son emplacement avant la DAP, dans l'ordre des r√®gles de 2010, tend √† renforcer ce point. La diff√©rence entre DPU¬†(Delivery at place unloaded) et DAP est qu'il s'agit de tout lieu, y compris les locaux de l'acheteur, et qu'il est donc indiqu√© apr√®s DAP.

C'est certainement possible pour le transport terrestre dans la zone Europe/Asie centrale, et pour la livraison de colis par courrier, cela représente ce qui se passe généralement lorsque le chauffeur prend le colis du camion et le remet à l'acheteur. C'est même possible pour les petits colis de fret aérien que le chauffeur du camion peut soulever.

Il reste √† voir comment cela se passera dans la pratique pour les colis plus lourds par fret a√©rien et les envois de conteneurs par voie maritime. Non seulement le transporteur du vendeur doit obtenir de l'acheteur les documents appropri√©s pour prendre possession des marchandises aupr√®s de la compagnie a√©rienne ou maritime, mais il doit maintenant fournir les moyens de d√©charger le camion au lieu de destination. Pour un conteneur, cela peut signifier la mise √† disposition d'une main-d'Ňďuvre suppl√©mentaire et d'un chariot √©l√©vateur √† fourche ainsi que d'un transpalette pour d√©placer les marchandises dans le conteneur. Il faut ajouter √† cela les probl√®mes potentiels d'assurance et de s√©curit√© sur le lieu de travail lorsque¬†de la main-d'Ňďuvre et des machines non employ√©es ou sous-trait√©es par l'acheteur op√®rent dans les locaux de ce dernier.

 

DDP - Livré en droits de douane payés

Le DDP (Delivered duty paid) fonctionne à peu près comme le DAP, à une exception près. Le vendeur est tenu de dédouaner les marchandises dans le pays de l'acheteur et de payer les droits et la TVA/TPS. Cette règle doit être utilisée avec beaucoup de prudence car le vendeur peut devoir être une entité enregistrée à la fois pour l'importation et la TVA/GST dans le pays de l'acheteur, un scénario assez improbable.

Info DocShipper :Si le vendeur se trouve dans l'impossibilit√© d'√™tre l'importateur ou de r√©cup√©rer la TVA pay√©e, les parties devraient plut√īt conclure un contrat selon les conditions du PAI.

FAS - Gratuitement √† c√īt√© du navire

La r√®gle FAS (Free Alongside Ship) remonte √† l'√©poque des voiliers et exige que le vendeur place la marchandise √† c√īt√© du navire d√©sign√© par l'acheteur.

Le FAS est rarement utilis√© de nos jours, mais il peut toujours √™tre appropri√©, en g√©n√©ral, pour les cargaisons de machines lourdes qui sont amen√©es au quai ou transport√©es par barge le long du navire, dans les deux cas pour √™tre charg√©es √† bord par l'acheteur ou l'√©quipement de son navire. Les marchandises ne sont pas livr√©es tant que le navire n'est pas disponible dans le port d'embarquement pour que les marchandises soient √† c√īt√© de lui. Le vendeur doit effectuer les formalit√©s d'exportation et l'acheteur les formalit√©s d'importation. L'acheteur conclut un contrat de transport ; par cons√©quent, le chargeur figurant sur le connaissement doit √™tre l'acheteur et non le vendeur. Le vendeur exigera tr√®s probablement au moins un r√©c√©piss√© de compagnon ou une autre forme de preuve d'exportation, comme une copie du connaissement aux fins de la TVA/TPS.

 

FOB - Gratuit à bord

FOB (Free on Board) est le terme commercial le plus couramment utilisé, mais dans la pratique, il est utilisé sans référence. Dans ce cas, il appartient alors au vendeur et à l'acheteur de s'entendre dans leur contrat sur la signification de ces trois lettres.

Ce terme commercial remonte √† l'√©poque des voiliers, et dans les r√®gles des incoterms,¬†le vendeur est tenu de placer les marchandises √† bord du navire d√©sign√© par l'acheteur. √Ä partir de ce moment, le risque de perte ou de dommage des marchandises est transf√©r√© √† l'acheteur. Le terme "√† bord" n'est plus d√©fini comme le fait de placer les marchandises "en travers du rail du navire" et n'est en fait pas d√©fini davantage car il s'agira de le pr√©ciser dans le contrat en fonction de la nature des marchandises. Le co√Ľt du transport est payable par l'acheteur, le connaissement indiquant g√©n√©ralement "fret collect√©".

Le vendeur doit effectuer toutes les formalités d'exportation et l'acheteur doit effectuer les formalités d'importation. L'acheteur conclut un contrat de transport, c'est pourquoi le chargeur figurant sur le connaissement doit être l'acheteur et non le vendeur. Le vendeur exigera très probablement au moins un récépissé de compagnon ou une autre forme de preuve d'exportation, comme une copie du connaissement aux fins de la TVA ou de la TPS. Souvent, lorsqu'une lettre de crédit est en jeu, le vendeur est indiqué sur le connaissement comme étant le chargeur, auquel cas le vendeur serait bien avisé de s'informer des responsabilités supplémentaires qu'il pourrait assumer en vertu des conditions du connaissement.

CFR - Co√Ľt et fret

CFR (Cost and Freight) est l'un des termes commerciaux les plus couramment utilisés après FOB. Il appartient au vendeur et à l'acheteur de s'entendre dans leur contrat sur la signification de ces trois lettres.

Ce terme commercial remonte √† l'√©poque des voiliers, et dans les r√®gles des incoterms, le vendeur est tenu de placer les marchandises √† bord du navire qu'il a lui-m√™me contract√©. √Ä partir de ce moment, le risque de perte ou de dommage des marchandises est transf√©r√© √† l'acheteur. Le terme "√† bord" n'est plus d√©fini comme le fait de placer les marchandises "en travers du rail du navire" et n'est en fait pas d√©fini davantage car il s'agira de le pr√©ciser dans le contrat en fonction de la nature des marchandises. Le vendeur doit effectuer toutes les formalit√©s d'exportation et l'acheteur doit effectuer les formalit√©s d'importation. Le co√Ľt du transport est √† la charge du vendeur, le connaissement indiquant g√©n√©ralement "fret pay√© d'avance".

Il est important de comprendre que dans cette r√®gle, deux ports sont concern√©s. Le vendeur livre au port de chargement, mais paie le fret jusqu'au port de destination o√Ļ l'acheteur est tenu de recevoir les marchandises du transporteur. √Čtant donn√© que le mot "transporteur" n'appara√ģt nulle part ailleurs dans cette r√®gle, il aurait pu √™tre mieux formul√© comme la r√©ception des marchandises du navire. Le vendeur et l'acheteur doivent convenir dans leur contrat qui doit payer le d√©chargement : le vendeur dans le contrat de transport ou l'acheteur.

Alerte DocShipper : Le CFR n'est pas approprié pour les expéditions par conteneurs, car la cargaison est remise au transporteur à un endroit situé à une certaine distance du port.

CIF - Co√Ľt, assurance et fret

La règle CIF (Cost, insurance, Freight) est identique à la CFR, sauf sur un point. Même si le risque est transféré au vendeur lors du chargement des marchandises à bord du navire, en CIF, le vendeur est tenu de souscrire le niveau minimum de couverture d'assurance pour le risque de l'acheteur.

Cette couverture sera à l'Institute Cargo Clauses (C) ou similaire. Le vendeur doit remettre à l'acheteur la police d'assurance ou un certificat de police - ce document prouve généralement que le vendeur est la partie assurée, il doit donc être endossé en blanc au verso pour permettre à l'acheteur de faire valoir ses droits s'il le souhaite.

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