Commerce International Janvier 2021 News[Approvisionnement-Logistique-Conformité]

Commerce International Janvier 2021 News [Approvisionnement – Logistique – ConformitĂ©]

4 Janvier 2021

Accord sur le Brexit : ProblÚmes de fret à court terme attendus

L’accord pour la sortie officielle du Royaume-Uni de l’Union EuropĂ©enne est entrĂ© en vigueur vendredi 01 Janvier 2021.  Bien que cet accord entre les parties ne contienne pas de nouveaux tarifs ou de contingents, cette officialisation laisse peu de temps aux chaĂźnes d’approvisionnement pour s’adapter.

Plusieurs entreprises europĂ©ennes ont demandĂ© un dĂ©lai de grĂące pour des exigences administratives, le Royaume-Uni a proposĂ© un dĂ©lai de six mois pour les nouvelles exigences douaniĂšres, mais, ce n’est pas forcĂ©ment le cas pour l’UE.

La principale raison des nouveaux dĂ©lais de traitement prolongĂ© aux postes frontaliers est la vĂ©rification des documents et des dĂ©clarations supplĂ©mentaires. Ces retards Ă  la frontiĂšre affecteront en particulier les chaĂźnes d’approvisionnement. L’accord du Brexit n’inclut pas la reconnaissance mutuelle, c’est-Ă -dire que les procĂ©dures douaniĂšres seront obligatoirement effectuĂ©es par les deux parties.

De Matt LEONARD

Supply Chain Dive

6 Janvier 2021

Amazon achÚte 11 avions pour augmenter la capacité de fret aérien

Amazon investie dans 11 nouveaux Boeing 767-300 qui seront ajoutĂ©s Ă  son rĂ©seau aĂ©rien au cours des deux prochaines annĂ©es. Quatre d’entre eux entreront en service cette annĂ©e, aprĂšs avoir Ă©tĂ© convertis des opĂ©rations passagĂšres en opĂ©rations de fret. Par la suite, les sept autres avions entreront en service en 2022.

Auparavant, l’expansion du fret aĂ©rien d’Amazon se faisait grĂące Ă  la capacitĂ© de location et des vols passagers (ce qui reprĂ©sente environ la moitiĂ© de la capacitĂ© de fret aĂ©rien).  Pendant la pandĂ©mie, il y a eu une forte baisse des vols de passagers, cependant, la demande en ligne a battu des records au cours de l’annĂ©e 2020. L’entreprise a donc pris la dĂ©cision d’acquĂ©rir ces 11 appareils. GrĂące au mĂ©lange d’aĂ©ronefs louĂ©s et possĂ©dĂ©s dans la flotte, Amazon pourra suivre le rythme de la rĂ©alisation des promesses Ă  ses clients.

De Matt LEONARD

Supply Chain Dive

11 Janvier 2021

Les tarifs du fret aérien commencent 2021 en baisse aprÚs un sommet médiocre

Le volume de fret aérien a chuté de 5% en glissement annuel dans un premier temps en Décembre 2020, mais la demande a vu son premier signe de croissance sur un an en chiffres hebdomadaires. Par la suite, le fret a augmenté, entre le 21 Décembre et le 3 Janvier de 8%.

Les tarifs aĂ©riens Ă©taient stables ou ont augmentĂ© en dĂ©cembre, par rapport Ă  Novembre. L'industrie du fret aĂ©rien espĂ©rĂ©e qu'une forte saison de pointe allait se produire, mais malheureusement, le volume modeste Ă  la fin de l’annĂ©e 2020 montre que ça ne s'est pas concrĂ©tisĂ©e.

Le nombre de cas de COVID-19 a augmenté mondialement ces derniÚres semaines, ce qui a entraßné de nouvelles mesures de verrouillage dans chaque pays. Ces mesures préventives ont notamment tendance à affecter le secteur des services en majorité. Les compagnies aériennes ont du mal à suivre la hausse saisonniÚre en raison de problÚmes opérationnels tels que plusieurs vols annulés, ce qui signifie que le manque de capacité reste le principal obstacle à la croissance du fret aérien. En revanche, l'impact de l'expédition de vaccins COVID-19 a jusqu'à présent été limité.

De Matt LEONARD

Supply Chain Dive 

14 Janvier 2021

Les embouteillages pourraient engorger les ports californiens en février, prévient Hapag-Lloyd

L’annĂ©e 2021 commence par l’obligation d’affronter les installations portuaires qui font toujours face aux mĂȘmes volumes d'importation accrus qui ont mis Ă  rude Ă©preuve les opĂ©rations au second semestre 2020. Hapag-Lloyd estime Ă  ce que la congestion actuelle des installations portuaires de la CĂŽte Ouest des États Unis se poursuive au moins jusqu'en FĂ©vrier.

Selon les prévisions du port de Los Angeles, les niveaux de volume élevés devraient se poursuivre avec une augmentation de plus de 80% entre le 17 Janvier et le 23 Janvier, et prÚs de 148% entre le 24 Janvier et le 31 Janvier.

Hapag-Lloyd prĂ©cise que les installations portuaires ont Ă©tĂ© ralenties en partie par l'impact du COVID-19 sur la disponibilitĂ© de la main-d'Ɠuvre. Ce manque de main-d'Ɠuvre affecte directement le temps de traitement des camionneurs Ă  tous les terminaux et les transferts entre terminaux, ce qui gĂ©nĂšre des retards dans les opĂ©rations des navires.

Alors que les conteneurs continuent d’ĂȘtre importĂ© et exportĂ© dĂ» le pays, certains transporteurs estiment Ă  ce que la congestion se poursuive largement au-delĂ  de FĂ©vrier contrairement Ă  Hapag-Lloyd.

De Matt LEONARD

Supply Chain Dive

Les détaillants en ligne paient presque le double en coûts logistiques

L’annĂ©e 2020, pour l’e-commerce, a Ă©tĂ© consacrĂ©e principalement Ă  l'expansion des capacitĂ©s de traitement en ligne, mais les leaders de la chaĂźne d'approvisionnement au dĂ©tail recherchent dĂ©sormais des opportunitĂ©s pour contrĂŽler, contenir et notamment rĂ©duire leurs coĂ»ts de derniers kilomĂštres associĂ©s. Il est important de savoir que les e-commerçants au dĂ©tail qui rĂ©alisent plus de 50% des revenus du canal en ligne ont des coĂ»ts logistiques qui reprĂ©sentent presque le double par rapport aux commençants axĂ©s sur les magasins.

Afin de lutter contre ce problĂšme Amazon a eu l’idĂ©e de se concentrer sur l’emballage et la conception des produits avec le lancement de « Frustration-Free Packaging ». Ce type d’emballage est dĂ©fini comme un emballage fait de matĂ©riaux 100% recyclables, facile Ă  ouvrir et conçu pour expĂ©dier les produits dans leur emballage d'origine, ce qui Ă©limine le besoin d'une boĂźte d'expĂ©dition supplĂ©mentaire. Depuis son lancement, beaucoup de dĂ©taillants ont appliquĂ© la mĂ©thode afin de rĂ©duire leurs coĂ»ts mais Ă©galement mieux se positionner face aux vendeurs en magasins, qui sont eux, dans l’obligation d’avoir des emballages conçus pour se dĂ©marquer dans une vitrine, souvent surdimensionnĂ© et coĂ»teuse.

De Andrew COX

FreightWaves

15 Janvier 2021

Le fret maritime reste chaud – Naviguer B2B

La crise maritime se poursuit et s’empire avec une pandĂ©mie qui domine les dĂ©penses puisque le secteur des services continue de baisser en flĂšche face Ă  la hausse des cas de COVID-19.

Alors que le Nouvel An Chinois approche dans quelques semaines, les opĂ©rations de fret maritime restent faibles dus au nombre trĂšs rĂ©duit de la main-d’Ɠuvre suite Ă  la situation actuelle. Le marchĂ© actuel du fret maritime continue d'ĂȘtre alimentĂ© par du carburant pour fusĂ©e et les ports n'ont plus le marchĂ© typique du chargement Ă  terme, chaque jour est chargĂ© en avant.

De Kaylee NIX

Freight Waves

22 Janvier 2021

Les tarifs maritimes augmentent en Janvier aprÚs une année record pour les ports

Les tarifs sur les voies maritimes ont augmenté au cours du mois de Janvier 2021. Les tarifs de Chine / Asie de l'Est jusqu'à la CÎte Ouest de l'Amérique du Nord ont presque triplé (en hausse de 181%) mais il est resté assez stable en de Janvier. Cependant, les tarifs de la Chine / Asie de l'Est vers l'Europe du Nord sont en augmentation constante depuis le mois de Novembre et sont en hausse de 32% depuis le 1er Janvier 2021.

Avec l'augmentation constante des tarifs des conteneurs depuis le dernier semestre de 2020 jusqu'en 2021, on peut dĂ©duire Ă  quel point la demande de transport maritime est Ă©crasante Ă  un moment oĂč la capacitĂ© des transporteurs est presque maximale. La demande est si Ă©levĂ©e que les transporteurs sont complets jusqu'Ă  un mois, ce qui signifie qu’actuellement les transporteurs ont le pouvoir de tarification mais devraient envisager de rĂ©server leurs chargements pour le printemps dĂšs maintenant, afin d'Ă©viter des problĂšmes plus tard dans l'annĂ©e. Avec pratiquement toute la capacitĂ© disponible dĂ©jĂ  en marche, les observateurs du secteur conviennent que la situation ne s'amĂ©liorera pas tant que la demande ne diminuera pas, ce qui pourra se produire seulement une fois la pandĂ©mie officiellement maĂźtrisĂ©e.

Hapag-Lloyd s'attend Ă  ce que la congestion causĂ©e par le volume trop Ă©levĂ© des ports californiens se poursuive jusqu'en FĂ©vrier mais d’autres transporteurs qu'elle devrait se poursuivre jusqu'au moins en Mars.

De Matt LEONARD

Supply Chain Dive

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reglementation-EU

RĂ©glementation des Ă©quipements sportifs dans l’UE

Vous souhaitez importer et vendre du matériel pour votre salle de sport et d'autres équipements sportifs dans l'Union européenne? Dans cet article, nous évoquons les bases des normes de securité, la dénomination, les tests en laboratoire et les différents prérequis lors de la vente des équipements sportifs dans l'UE.

Les réglementations dans cet article correspondent aux équipements sportifs suivants:

Tapis de sol

tapis-sol

Tapis de course

tapis-course

Machine Ă  cuisse

presse-a-cuisse

VĂ©lo d'appartement

Appareil rameur

La directive générale relative à la securité des produits

Les objectifs de la DGSP garantissant que les équipements importés ou vendus dans l'union européenne sont protégés et fonctionnent légitimement pour les acheteurs. Le DGSP définit les conditions préalables à la santé et à la sécurité pour certains équipements des utilisateurs, y compris le matériel de la salle de sport.

La directive gĂ©nĂ©rale relative Ă  la securitĂ© des produits (DGSP) est principalement fondĂ©e sur des normes nationales dĂ©libĂ©rĂ©es et des codes de bien-ĂȘtre en matiĂšre de santĂ© et de sĂ©curitĂ©. NĂ©anmoins, pour les Ă©quipements de sport, il est fondamental de considĂ©rer la sĂ©curitĂ© car ils pourraient prĂ©senter des menaces et des dommages aux clients.

Une absence d'intĂ©rĂȘt auprĂšs de la DGSP pourrait entraĂźner une amende substantielle ou une mise en accusation. Par consĂ©quent, les commerçants ou les importateurs sont obligĂ©s de respecter les prĂ©requis des normes europĂ©ennes EN 957.

Les normes EN 957

Les normes EN 957 indiquent les nĂ©cessitĂ©s de bien-ĂȘtre et les techniques de test pour les Ă©quipements d'entraĂźnement fixes.

Ci-dessous un aperçu des normes suivants les exigences générale de sécurité, les nécessités de sécurité supplémentaires et les stratégies de contrÎle:

EN 957-1: Appareils d'entraßnement fixes - exigences générales de sécurité et méthodes d'essai.

EN 957-2: Appareils d'entraĂźnement fixes - appareils d'entraĂźnement de force.

EN 957-3: Exigences de sécurité spécifiques supplémentaires et méthodes d'essai pour l'équipement de musculation institutionnel.

EN 957-4: Appareils d'entraĂźnement fixes - bancs pour haltĂšres.

EN 957-5: Appareils d'entraĂźnement fixes - bicyclettes d'exercice fixes et appareils d'entraĂźnement pour le haut du corps.

EN 957-6: Appareils d'entraĂźnement fixes - simulateurs de course.

EN 957-7: Appareils d'entraßnement fixes - rameurs, prescriptions spécifiques de sécurité.

EN 957-8: Appareils d'entraĂźnement fixes - monte-escaliers, escalators et simulateurs d'escalade.

EN 957-9: Appareils d'entraĂźnement fixes - appareils d'entraĂźnement elliptiques.

EN 957-10: Appareils d'entraĂźnement fixes - bicyclettes d'exercice avec une roue fixe ou sans roue libre.

 

Les documents exigés de la DGSP

Les commerçant sont obligés de fournir une évaluation des risques pour leurs équipements de sport importer. Ce documents se constitue de certaines informations telles que:

risque-fitness

  • Trouvaille des possibilitĂ©s de dangers.
  • PossibilitĂ© de nuire l'utilisateur.
  • GravitĂ© du mal produit.
  • ProbabilitĂ© de produire du mal.
  • CatĂ©gorie de risque.
  • PrĂ©vention des risques.

 

DGSP Tests

L'identification des risques associés aux produits au choix des normes de test en passant par la compilation d'un dossier technique, Docshipper est votre partenaire idéal pour garantir des produits sûrs et fiables conformes à la directive sur la sécurité générale des produits.

Le marquage CE

La directive de sécurité de produits n'exige pas de marquage CE car il ne s'agit pas d'une directive CE. Néanmoins, si vos équipements de sport se sont attribués parmi l'une des 25 directives CE, vous serez obliger d'avoir le marquage CE sur ces équipements.

Directive relative aux machines

La directive sur les machines s'applique à des types particuliers des équipements de sport qui utilisent un effort différent que celui d'un utilisateur pour contrÎler le développement afin de réaliser une activité planifiée, par exemple un tapis roulant. Cet ordre donne les conditions de sécurité lors de l'utilisation de la machine. Citons quelques dispositions pour des équipements de sport: 

  • Quand un Ă©chec aura lieu lors de la fonctionnement d'un Ă©quipement de sport, les rĂ©glages  ne se changeront pas seuls, une intervention humaine serait mis en place. 
  • Les dispositifs de contrĂŽle devraient avoir la possibilitĂ© de prĂ©venir et de s'arrĂȘter lorsqu'un Ă©lĂ©ment de l'appareil a Ă©tĂ© arrĂȘtĂ©.
  • Les systĂšmes de fixation doivent rester jointes Ă  la machine lorsque les protecteurs sont retirĂ©s.
  • Un arrĂȘt automatique doit ĂȘtre activĂ© lorsque les signaux corrects de la commande sans cĂąble ne sont pas reçus, y compris la perte de communication.

tapis-fun

Station de musculation et Ă©quipements de sport Ă©lectriques

Les Ă©quipements de sport Ă©lectroniques et les tapis roulants, y compris l'adaptateur secteur, doivent ĂȘtre conformes aux rĂ©glementations gĂ©nĂ©rale de sĂ©curitĂ© Ă©lectrique et de compatibilitĂ© Ă©lectromagnĂ©tique CEM ou electromagnetic compatibility. Les suivants sont parmi ces rĂ©glementations:

  • Directive de basse tension (DBT ou LVD)
  • Directive CEM ou compatibibilitĂ© Ă©lectromagnĂ©tique
  • La directive sur la restriction des substances dangeureuses LdSD ou The Restriction of Hazardous Substances Directive (RoHS)
  • Directive sur les Ă©quipements radio ou RED

La conformitĂ© avec les directives de l'union europĂ©enne ne peut pas ĂȘtre sous-estimĂ©e quant Ă  commander des matĂ©riaux de sport fabriquĂ©s Ă  l'Ă©tranger. Les commerçants doivent avoir des rapports de test obtenus par les fournisseur qui est valable pour les Ă©quipements qu'ils souhaitent importer, oĂč bien envoyer un Ă©chantillon pour les tests en laboratoire agrĂ©e par l'union europĂ©enne.

Le sigle CE

CE-MarquageIl est apposĂ© sur le produit lui-mĂȘme, Ă  dĂ©faut sur l'emballage ou le document d'accompagnement. Il permet au produit concernĂ© d'ĂȘtre mis sur le marchĂ© communautaire, d'y circuler librement et d'y ĂȘtre utilisĂ©.
 

Remarque DocShipper : Si un produit industriel est visé par d'autres textes européens portant sur d'autres aspects et prévoyant l'apposition du marquage « CE », celui-ci signifie la conformité à toutes les directives ou rÚglements concernés. Toute autre marque, notamment les marques de conformité avec des normes nationales ou européennes.

Déclaration de conformité

Les commerçant sont obligés de fournir une déclaration de conformité renforcée par des rapports d'évaluation des équipements et munis par des justificatifs appropriés. Prenons comme exemples les suivants:

  • Liste des normes harmonisĂ©es des produits (EN 957-3)
  • La denomination des produits
  • Nom de l'entreprise
  • Adresse de l'entreprise
  • Date de production
  • DĂ©tails d'importateur

Types de documentation technique

Un dossier technique est exigé pour prouver que les produits ont été fabriqués selon les normes et les exigences de sécurité applicables. Le fichier technique est similaire à la spécification du produit qui doit inclure tous les fichiers de conception, de matériaux, de denomination et bien d'autres. Ci-dessous est un contenu d'un dossier technique:

  • Nomenclature technique (e.g les piĂšces et tous les composants de la machine rameur)
  • Des dessins de conception technique
  • Documents d'Ă©tiquetages
  • Documents d'emballages
  • Liste des directives et des normes appliquĂ©es (e.g DBT ou LVD)
  • Rapports d'essai
  • Rapports de contrĂŽle qualitĂ©
  • L'Ă©valuation des risques

machine-fitness

Remarque DocShipper : Les commerçants sont obligés de fournir tous les rapports d'essais pertinents correspondant aux normes ou à la directive EN 957 éxpliquées dans la déclaration de conformité.

Enregistrement, Ă©valuation et autorisation des substances chimiques (REACH)

C'est un acronyme qui signifie la rĂ©glementaton de tous les Ă©quipements importĂ©s, y compris les matĂ©riaux de sport transmisent dans l'Union europĂ©enne. REACH fixe des consignes Ă  certaines substances dangereuses dans les matĂ©riaux de sport tels que les revĂȘtements mĂ©talliques. L'importation de Ă©quipements de sport avec des substances mentionnĂ©es ci-aprĂšs est illĂ©gale dans l'union europĂ©enne. 

Plomb, cadmium, mercure, et nickel.

Les substances extrĂȘmement prĂ©occupantes (SVHC)

SVHC : de quoi s’agit-il ?

  • cancĂ©rogĂšne
  • mutagĂšne
  • toxique pour la reproduction
  • PBT (persistantes, bioaccumulables et toxiques)
  • vPvB (trĂšs persistantes et trĂšs bioaccumulables)
  • propriĂ©tĂ©s suscitant un niveau de prĂ©occupation Ă©quivalent (p. ex., propriĂ©tĂ©s perturbant le systĂšme endocrinien)

L'union européenne fournit une liste des SVHC pour vérifier si les matériaux des équipements de sport sont conformes à REACH.

Test de laboratoire

Faites attention, les commerçants sont obligés de garder une copie de la liste des SVHC ou ils peuvent également obtenir les conseils des entreprises de test REACH e.g. SGS, TUV et Intertek. Ces entreprises fournissent des prestations pour la conformité REACH, y compris l'évaluation de la conformité, les tests en laboratoire et la certification.

Docshipper vous conseille de commencer les tests en laboratoire avant d'entamer la production et d'informer par conséquence votre fournisseur à propos des résultats de conformité REACH.

Combien ça va coûter un test en Labo?

Normalement, les prix des tests de laboratoire REACH sont dans les alentours de 180 USD, et ils s'accroßtront en fonction de la quantité des équipements testés.

Docshipper vous conseille de commander un devis gratuit de test pour pouvoir obtenir un devis précis ultérieurement pour vos équipements.

Quels sont les risques?

Ça se trouve que parfois que l'utilisation des peintures et d'encres d'impression pendant la fabrication des Ă©quipements de sport peut contenir des grandes quantitĂ©s de matiĂšres chimiques sanctionnĂ©es. Pour Ă©viter ce problĂšme, il faut que vous demanderez Ă  votre fournisseur d'utiliser que des matĂ©riaux conformes Ă  REACH pendant la production.

RĂšglementation d'emballage

Lorsque les commerçants importent des équipements de sport dans l'UE, ils sont censés respecter la cohérence de conformité d'emballage de la directive 94/62 / CE.

Limitations relatives aux métaux lourds

Les expéditeurs doivent garantir simplement d'utiliser des outils d'emballages cohérent pour leurs équipements de sport. C'est pourquoi, les métaux lourds (e.g. cadmium, chrome, cuivre, nickel, plomb) sont gérés sous l'ordre 94/62 / CE

En revanche, pour verifier les produits d'emballages, cela nécessite certains experts en outils et materieux emballages, également, Docshipper vous conseille d'effectuer des tests d'emballage auprÚs d'une tierce partie experte.

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