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Commerce International Janvier 2021 News [Approvisionnement – Logistique – Conformité]

Le mois de Janvier 2021 débute avec de l’espoir dans tous nos cœurs, avec le vaccin anti-COVID qui a fait son entrée depuis le mois de Novembre 2020 sous forme de promesse pour cette nouvelle année 2021. L’espoir de retourner à une vie et une société quasi normale commence à voir le jour.

Parallèlement, il y a également beaucoup de crainte, non seulement dû au fait que nous vivons encore sous l’ombre de la COVID-19, mais notamment suite à l’arrivée du Variant Anglais qui s’annonce largement plus contagieuse.

Néanmoins, dans ce premier mois de l'année 2021, malgré que les actualités dans le secteur industriel et le commerce international sont directement mais aussi indirectement impactés par l’épidémie sanitaire, elle s’enchaîne aussi avec plusieurs évènements.

A commencer avec le Royaume-Uni, qui au 1^er Janvier 2021 a officiellement conclu un accord avec l’UE pour sa sortie. La grande entreprise, Amazon, a également trouvé une occasion dans cette pandémie pour investir dans 11 nouveaux aéronefs et ainsi élargir sa flotte.

L’impact de la Covid-19 sur le volume de fret se fait remarquer mais n’y a pas que des perdants, la situation est également bénéfique pour quelques professionnels.

Les ports de la Cote Ouest de l’Amérique du Nord restent très saturés et risquent d’être en difficultés encore longtemps.

Tous ces événements qui ont eu lieu en Janvier 2021 et d’autres encore, sont abordés dans ce post.

Accord sur le Brexit : Problèmes de fret à court terme attendus

L’accord pour la sortie officielle du Royaume-Uni de l’Union Européenne est entré en vigueur vendredi 01 Janvier 2021. Bien que cet accord entre les parties ne contienne pas de nouveaux tarifs ou de contingents, cette officialisation laisse peu de temps aux chaînes d’approvisionnement pour s’adapter.

Plusieurs entreprises européennes ont demandé un délai de grâce pour des exigences administratives, le Royaume-Uni a proposé un délai de six mois pour les nouvelles exigences douanières, mais, ce n’est pas forcément le cas pour l’UE.

La principale raison des nouveaux délais de traitement prolongé aux postes frontaliers est la vérification des documents et des déclarations supplémentaires. Ces retards à la frontière affecteront en particulier les chaînes d’approvisionnement. L’accord du Brexit n’inclut pas la reconnaissance mutuelle, c’est-à-dire que les procédures douanières seront obligatoirement effectuées par les deux parties.

De Matt LEONARD

Supply Chain Dive

Amazon achète 11 avions pour augmenter la capacité de fret aérien

Amazon investie dans 11 nouveaux Boeing 767-300 qui seront ajoutés à son réseau aérien au cours des deux prochaines années. Quatre d’entre eux entreront en service cette année, après avoir été convertis des opérations passagères en opérations de fret. Par la suite, les sept autres avions entreront en service en 2022.

Auparavant, l’expansion du fret aérien d’Amazon se faisait grâce à la capacité de location et des vols passagers (ce qui représente environ la moitié de la capacité de fret aérien). Pendant la pandémie, il y a eu une forte baisse des vols de passagers, cependant, la demande en ligne a battu des records au cours de l’année 2020. L’entreprise a donc pris la décision d’acquérir ces 11 appareils. Grâce au mélange d’aéronefs loués et possédés dans la flotte, Amazon pourra suivre le rythme de la réalisation des promesses à ses clients.

De Matt LEONARD

Supply Chain Dive

Les tarifs du fret aérien commencent 2021 en baisse après un sommet médiocre

Le volume de fret aérien a chuté de 5% en glissement annuel dans un premier temps en Décembre 2020, mais la demande a vu son premier signe de croissance sur un an en chiffres hebdomadaires. Par la suite, le fret a augmenté, entre le 21 Décembre et le 3 Janvier de 8%.

Les tarifs aériens étaient stables ou ont augmenté en décembre, par rapport à Novembre. L'industrie du fret aérien espérée qu'une forte saison de pointe allait se produire, mais malheureusement, le volume modeste à la fin de l’année 2020 montre que ça ne s'est pas concrétisée.

Le nombre de cas de COVID-19 a augmenté mondialement ces dernières semaines, ce qui a entraîné de nouvelles mesures de verrouillage dans chaque pays. Ces mesures préventives ont notamment tendance à affecter le secteur des services en majorité. Les compagnies aériennes ont du mal à suivre la hausse saisonnière en raison de problèmes opérationnels tels que plusieurs vols annulés, ce qui signifie que le manque de capacité reste le principal obstacle à la croissance du fret aérien. En revanche, l'impact de l'expédition de vaccins COVID-19 a jusqu'à présent été limité.

De Matt LEONARD

Supply Chain Dive

Les embouteillages pourraient engorger les ports californiens en février, prévient Hapag-Lloyd

L’année 2021 commence par l’obligation d’affronter les installations portuaires qui font toujours face aux mêmes volumes d'importation accrus qui ont mis à rude épreuve les opérations au second semestre 2020. Hapag-Lloyd estime à ce que la congestion actuelle des installations portuaires de la Côte Ouest des États Unis se poursuive au moins jusqu'en Février.

Selon les prévisions du port de Los Angeles, les niveaux de volume élevés devraient se poursuivre avec une augmentation de plus de 80% entre le 17 Janvier et le 23 Janvier, et près de 148% entre le 24 Janvier et le 31 Janvier.

Hapag-Lloyd précise que les installations portuaires ont été ralenties en partie par l'impact du COVID-19 sur la disponibilité de la main-d'œuvre. Ce manque de main-d'œuvre affecte directement le temps de traitement des camionneurs à tous les terminaux et les transferts entre terminaux, ce qui génère des retards dans les opérations des navires.

Alors que les conteneurs continuent d’être importé et exporté dû le pays, certains transporteurs estiment à ce que la congestion se poursuive largement au-delà de Février contrairement à Hapag-Lloyd.

De Matt LEONARD

Supply Chain Dive

Les détaillants en ligne paient presque le double en coûts logistiques

L’année 2020, pour l’e-commerce, a été consacrée principalement à l'expansion des capacités de traitement en ligne, mais les leaders de la chaîne d'approvisionnement au détail recherchent désormais des opportunités pour contrôler, contenir et notamment réduire leurs coûts de derniers kilomètres associés. Il est important de savoir que les e-commerçants au détail qui réalisent plus de 50% des revenus du canal en ligne ont des coûts logistiques qui représentent presque le double par rapport aux commençants axés sur les magasins.

Afin de lutter contre ce problème Amazon a eu l’idée de se concentrer sur l’emballage et la conception des produits avec le lancement de « Frustration-Free Packaging ». Ce type d’emballage est défini comme un emballage fait de matériaux 100% recyclables, facile à ouvrir et conçu pour expédier les produits dans leur emballage d'origine, ce qui élimine le besoin d'une boîte d'expédition supplémentaire. Depuis son lancement, beaucoup de détaillants ont appliqué la méthode afin de réduire leurs coûts mais également mieux se positionner face aux vendeurs en magasins, qui sont eux, dans l’obligation d’avoir des emballages conçus pour se démarquer dans une vitrine, souvent surdimensionné et coûteuse.

De Andrew COX

FreightWaves

Le fret maritime reste chaud – Naviguer B2B

La crise maritime se poursuit et s’empire avec une pandémie qui domine les dépenses puisque le secteur des services continue de baisser en flèche face à la hausse des cas de COVID-19.

Alors que le Nouvel An Chinois approche dans quelques semaines, les opérations de fret maritime restent faibles dus au nombre très réduit de la main-d’œuvre suite à la situation actuelle. Le marché actuel du fret maritime continue d'être alimenté par du carburant pour fusée et les ports n'ont plus le marché typique du chargement à terme, chaque jour est chargé en avant.

De Kaylee NIX

Freight Waves

Les tarifs maritimes augmentent en Janvier après une année record pour les ports

Les tarifs sur les voies maritimes ont augmenté au cours du mois de Janvier 2021. Les tarifs de Chine / Asie de l'Est jusqu'à la Côte Ouest de l'Amérique du Nord ont presque triplé (en hausse de 181%) mais il est resté assez stable en de Janvier. Cependant, les tarifs de la Chine / Asie de l'Est vers l'Europe du Nord sont en augmentation constante depuis le mois de Novembre et sont en hausse de 32% depuis le 1^er Janvier 2021.

Avec l'augmentation constante des tarifs des conteneurs depuis le dernier semestre de 2020 jusqu'en 2021, on peut déduire à quel point la demande de transport maritime est écrasante à un moment où la capacité des transporteurs est presque maximale. La demande est si élevée que les transporteurs sont complets jusqu'à un mois, ce qui signifie qu’actuellement les transporteurs ont le pouvoir de tarification mais devraient envisager de réserver leurs chargements pour le printemps dès maintenant, afin d'éviter des problèmes plus tard dans l'année. Avec pratiquement toute la capacité disponible déjà en marche, les observateurs du secteur conviennent que la situation ne s'améliorera pas tant que la demande ne diminuera pas, ce qui pourra se produire seulement une fois la pandémie officiellement maîtrisée.

Hapag-Lloyd s'attend à ce que la congestion causée par le volume trop élevé des ports californiens se poursuive jusqu'en Février mais d’autres transporteurs qu'elle devrait se poursuivre jusqu'au moins en Mars.

De Matt LEONARD

Supply Chain Dive

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DocShipper Sourcing | Approvisionnement - Contrôle qualité - Logistique

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janvier 22, 2021 / Par DocShipper / Sourcing/ équipement • Europe • normes • règlementation • sécurité • sportif/ 0 commentaires

Réglementation des équipements sportifs dans l’UE

La directive générale relative à la securité des produits

Les objectifs de la DGSP garantissant que les équipements importés ou vendus dans l'union européenne sont protégés et fonctionnent légitimement pour les acheteurs. Le DGSP définit les conditions préalables à la santé et à la sécurité pour certains équipements des utilisateurs, y compris le matériel de la salle de sport.

La directive générale relative à la securité des produits (DGSP) est principalement fondée sur des normes nationales délibérées et des codes de bien-être en matière de santé et de sécurité. Néanmoins, pour les équipements de sport, il est fondamental de considérer la sécurité car ils pourraient présenter des menaces et des dommages aux clients.

Une absence d'intérêt auprès de la DGSP pourrait entraîner une amende substantielle ou une mise en accusation. Par conséquent, les commerçants ou les importateurs sont obligés de respecter les prérequis des normes européennes EN 957.

Les normes EN 957

Les normes EN 957 indiquent les nécessités de bien-être et les techniques de test pour les équipements d'entraînement fixes.

Ci-dessous un aperçu des normes suivants les exigences générale de sécurité, les nécessités de sécurité supplémentaires et les stratégies de contrôle:

EN 957-1: Appareils d'entraînement fixes - exigences générales de sécurité et méthodes d'essai.

EN 957-2: Appareils d'entraînement fixes - appareils d'entraînement de force.

EN 957-3: Exigences de sécurité spécifiques supplémentaires et méthodes d'essai pour l'équipement de musculation institutionnel.

EN 957-4: Appareils d'entraînement fixes - bancs pour haltères.

EN 957-5: Appareils d'entraînement fixes - bicyclettes d'exercice fixes et appareils d'entraînement pour le haut du corps.

EN 957-6: Appareils d'entraînement fixes - simulateurs de course.

EN 957-7: Appareils d'entraînement fixes - rameurs, prescriptions spécifiques de sécurité.

EN 957-8: Appareils d'entraînement fixes - monte-escaliers, escalators et simulateurs d'escalade.

EN 957-9: Appareils d'entraînement fixes - appareils d'entraînement elliptiques.

EN 957-10: Appareils d'entraînement fixes - bicyclettes d'exercice avec une roue fixe ou sans roue libre.

Les documents exigés de la DGSP

Les commerçant sont obligés de fournir une évaluation des risques pour leurs équipements de sport importer. Ce documents se constitue de certaines informations telles que:

Trouvaille des possibilités de dangers.
Possibilité de nuire l'utilisateur.
Gravité du mal produit.
Probabilité de produire du mal.
Catégorie de risque.
Prévention des risques.

DGSP Tests

L'identification des risques associés aux produits au choix des normes de test en passant par la compilation d'un dossier technique, Docshipper est votre partenaire idéal pour garantir des produits sûrs et fiables conformes à la directive sur la sécurité générale des produits.

Le marquage CE

La directive de sécurité de produits n'exige pas de marquage CE car il ne s'agit pas d'une directive CE. Néanmoins, si vos équipements de sport se sont attribués parmi l'une des 25 directives CE, vous serez obliger d'avoir le marquage CE sur ces équipements.

Directive relative aux machines

La directive sur les machines s'applique à des types particuliers des équipements de sport qui utilisent un effort différent que celui d'un utilisateur pour contrôler le développement afin de réaliser une activité planifiée, par exemple un tapis roulant. Cet ordre donne les conditions de sécurité lors de l'utilisation de la machine. Citons quelques dispositions pour des équipements de sport:

Quand un échec aura lieu lors de la fonctionnement d'un équipement de sport, les réglages ne se changeront pas seuls, une intervention humaine serait mis en place.
Les dispositifs de contrôle devraient avoir la possibilité de prévenir et de s'arrêter lorsqu'un élément de l'appareil a été arrêté.
Les systèmes de fixation doivent rester jointes à la machine lorsque les protecteurs sont retirés.
Un arrêt automatique doit être activé lorsque les signaux corrects de la commande sans câble ne sont pas reçus, y compris la perte de communication.

Station de musculation et équipements de sport électriques

Les équipements de sport électroniques et les tapis roulants, y compris l'adaptateur secteur, doivent être conformes aux réglementations générale de sécurité électrique et de compatibilité électromagnétique CEM ou electromagnetic compatibility. Les suivants sont parmi ces réglementations:

Directive de basse tension (DBT ou LVD)
Directive CEM ou compatibibilité électromagnétique
La directive sur la restriction des substances dangeureuses LdSD ou The Restriction of Hazardous Substances Directive (RoHS)
Directive sur les équipements radio ou RED

La conformité avec les directives de l'union européenne ne peut pas être sous-estimée quant à commander des matériaux de sport fabriqués à l'étranger. Les commerçants doivent avoir des rapports de test obtenus par les fournisseur qui est valable pour les équipements qu'ils souhaitent importer, où bien envoyer un échantillon pour les tests en laboratoire agrée par l'union européenne.

Le sigle CE

Il est apposé sur le produit lui-même, à défaut sur l'emballage ou le document d'accompagnement. Il permet au produit concerné d'être mis sur le marché communautaire, d'y circuler librement et d'y être utilisé.

Déclaration de conformité

Les commerçant sont obligés de fournir une déclaration de conformité renforcée par des rapports d'évaluation des équipements et munis par des justificatifs appropriés. Prenons comme exemples les suivants:

Liste des normes harmonisées des produits (EN 957-3)
La denomination des produits
Nom de l'entreprise
Adresse de l'entreprise
Date de production
Détails d'importateur

Types de documentation technique

Un dossier technique est exigé pour prouver que les produits ont été fabriqués selon les normes et les exigences de sécurité applicables. Le fichier technique est similaire à la spécification du produit qui doit inclure tous les fichiers de conception, de matériaux, de denomination et bien d'autres. Ci-dessous est un contenu d'un dossier technique:

Nomenclature technique (e.g les pièces et tous les composants de la machine rameur)
Des dessins de conception technique
Documents d'étiquetages
Documents d'emballages
Liste des directives et des normes appliquées (e.g DBT ou LVD)
Rapports d'essai
Rapports de contrôle qualité
L'évaluation des risques

Enregistrement, évaluation et autorisation des substances chimiques (REACH)

C'est un acronyme qui signifie la réglementaton de tous les équipements importés, y compris les matériaux de sport transmisent dans l'Union européenne. REACH fixe des consignes à certaines substances dangereuses dans les matériaux de sport tels que les revêtements métalliques. L'importation de équipements de sport avec des substances mentionnées ci-après est illégale dans l'union européenne.

Plomb, cadmium, mercure, et nickel.

Les substances extrêmement préoccupantes (SVHC)

SVHC : de quoi s’agit-il ?

cancérogène
mutagène
toxique pour la reproduction
PBT (persistantes, bioaccumulables et toxiques)
vPvB (très persistantes et très bioaccumulables)
propriétés suscitant un niveau de préoccupation équivalent (p. ex., propriétés perturbant le système endocrinien)

L'union européenne fournit une liste des SVHC pour vérifier si les matériaux des équipements de sport sont conformes à REACH.

Test de laboratoire

Faites attention, les commerçants sont obligés de garder une copie de la liste des SVHC ou ils peuvent également obtenir les conseils des entreprises de test REACH e.g. SGS, TUV et Intertek. Ces entreprises fournissent des prestations pour la conformité REACH, y compris l'évaluation de la conformité, les tests en laboratoire et la certification.

Docshipper vous conseille de commencer les tests en laboratoire avant d'entamer la production et d'informer par conséquence votre fournisseur à propos des résultats de conformité REACH.

Combien ça va coûter un test en Labo?

Normalement, les prix des tests de laboratoire REACH sont dans les alentours de 180 USD, et ils s'accroîtront en fonction de la quantité des équipements testés.

Docshipper vous conseille de commander un devis gratuit de test pour pouvoir obtenir un devis précis ultérieurement pour vos équipements.

Quels sont les risques?

Ça se trouve que parfois que l'utilisation des peintures et d'encres d'impression pendant la fabrication des équipements de sport peut contenir des grandes quantités de matières chimiques sanctionnées. Pour éviter ce problème, il faut que vous demanderez à votre fournisseur d'utiliser que des matériaux conformes à REACH pendant la production.

Règlementation d'emballage

Lorsque les commerçants importent des équipements de sport dans l'UE, ils sont censés respecter la cohérence de conformité d'emballage de la directive 94/62 / CE.

Limitations relatives aux métaux lourds

Les expéditeurs doivent garantir simplement d'utiliser des outils d'emballages cohérent pour leurs équipements de sport. C'est pourquoi, les métaux lourds (e.g. cadmium, chrome, cuivre, nickel, plomb) sont gérés sous l'ordre 94/62 / CE

En revanche, pour verifier les produits d'emballages, cela nécessite certains experts en outils et materieux emballages, également, Docshipper vous conseille d'effectuer des tests d'emballage auprès d'une tierce partie experte.

FAQ | Réglementation des équipements sportifs dans l'UE

📦Pourquoi l’emballage est-il important ?

L’emballage permet avant tout de manipulé des biens sensible de manière sécurisé. C’est d’ailleurs le but direct de l’emballage et la protection des biens. L’emballage fait naturellement parti de ces critères important qu’il ne faut donc pas négliger.

🔑Pourquoi engager des emballeurs tiers partis ?

Car vous n’êtes probablement pas un expert en emballage alors laissez faire cette tâche à des professionnels. Outre la qualité, c’est aussi votre temps dont il s’agit puisque l’emballage est un processus long. Les entreprises spécialisé dans ce domaine (comme DocShipper) font des économies d’échelle en enchainant les opérations d’emballage pour une multitude de client. son objectif sera donc de maximiser les profits et non de vous indemniser de manière aveugle en cas de litige alors ne faites pas l’erreur.

👌Pourquoi le marquage CE?

Le marquage « CE » est obligatoire pour tous les produits couverts par une ou plusieurs réglementations européennes de type « Nouveau cadre législatif » et confère à ces produits le droit de libre circulation sur l'ensemble du territoire de l'Union européenne. Pour apposer le marquage « CE » sur son produit, le fabricant doit réaliser, ou faire réaliser, des contrôles et essais qui assurent la conformité du produit aux exigences essentielles définies dans les textes européens concernés.

💣Est-ce que les fournisseurs doivent informés les importateurs sur les SVHC qui existent dans les objets?

Toute personne qui remet, à titre commercial, un objet contenant une SVHC en concentration supérieure à 0,1 % du poids doit informer l’utilisateur de la présence de cette SVHC dans l’objet et des mesures nécessaires pour une utilisation sûre.

Astuce DocShipper : Nous vous aidons sur l'ensemble de la procédure d'approvisionnement alors n'hésitez pas à nous contacter si vous avez la moindre question !

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DocShipper Sourcing | Approvisionnement - Contrôle qualité - Logistique

Étiquette : Europe

Commerce International Janvier 2021 News [Approvisionnement – Logistique – Conformité]

4 Janvier 2021

Accord sur le Brexit : Problèmes de fret à court terme attendus

6 Janvier 2021

Amazon achète 11 avions pour augmenter la capacité de fret aérien

11 Janvier 2021

Les tarifs du fret aérien commencent 2021 en baisse après un sommet médiocre

14 Janvier 2021

Les embouteillages pourraient engorger les ports californiens en février, prévient Hapag-Lloyd

Les détaillants en ligne paient presque le double en coûts logistiques

15 Janvier 2021

Le fret maritime reste chaud – Naviguer B2B

22 Janvier 2021

Les tarifs maritimes augmentent en Janvier après une année record pour les ports

La communication est importante, c'est pourquoi nous nous efforçons de discuter de la manière la plus appropriée pour vous!

Réglementation des équipements sportifs dans l’UE

Les réglementations dans cet article correspondent aux équipements sportifs suivants:

La directive générale relative à la securité des produits

Les normes EN 957

Les documents exigés de la DGSP

DGSP Tests

Le marquage CE

Directive relative aux machines

Station de musculation et équipements de sport électriques

Le sigle CE

Déclaration de conformité

Types de documentation technique

Enregistrement, évaluation et autorisation des substances chimiques (REACH)

Les substances extrêmement préoccupantes (SVHC)

Test de laboratoire

Combien ça va coûter un test en Labo?

Quels sont les risques?

Règlementation d'emballage

Limitations relatives aux métaux lourds

FAQ | Réglementation des équipements sportifs dans l'UE

📦Pourquoi l’emballage est-il important ?

🔑Pourquoi engager des emballeurs tiers partis ?

👌Pourquoi le marquage CE?

💣Est-ce que les fournisseurs doivent informés les importateurs sur les SVHC qui existent dans les objets?

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