Amazon FBA | Exigences d’étiquetage et d’emballage [GUIDE COMPLET 2020]

Amazon FBA | RĂšgles d’Ă©tiquetage et d’emballage [GUIDE COMPLET 2020]

La plupart d'entre nous qui ont eu la chance de voir le dĂ©but du 21Ăšme siĂšcle seront d’accord pour dire qu'il y a eu un changement significatif et une transformation importante dans la technologie et la façon dont nous l’utilisons au quotidien. Jusqu'Ă  aujourd’hui, les achats en ligne nous ont apportĂ© beaucoup d'agrĂ©ments. En effet, ils nous font gagner beaucoup de temps et se sont rĂ©vĂ©lĂ©s ĂȘtre un moyen efficace afin de rĂ©duire les coĂ»ts.

En fait, la plupart des entreprises et des employés aussi, ont dorénavant le luxe de passer plus de temps au travail et tout autre engagement, tout en étant capable de faire du shopping en ligne. En effet, en utilisant leurs smartphones et/ou ordinateurs. Tous ce dont vous avez besoin donc, est d'un appareil qui peut se connecter à internet.

Et puis vient Amazon, la plus grande plate-forme d'achat en ligne du monde, jusqu'Ă  aujourd’hui et ce, pour une bonne raison. Il y a des produits et services pratiquement illimitĂ©s que vous pouvez obtenir Ă  partir de ce site. Vous trouverez probablement tout ce que vous cherchez.

Ce qui distingue Amazon de ses autres concurrents, ce sont les prix, qui sont relativement bas sur les articles. Les chances sont trĂšs Ă©levĂ©es que vous obtiendrez ce ou ces derniers sur Amazon. Aspirez-vous Ă  ĂȘtre un vendeur Amazon pendant que vous faite des achats sur ce site tous les jours ou espĂ©rez-vous dĂ©marrer une autre opportunitĂ© professionnelle en utilisant ce site incroyable ? Eh bien, vous avez frappĂ© Ă  la bonne porte !

Info DocShipper :

La premiĂšre chose que vous devez faire pour ĂȘtre un vendeur professionnel Amazon est de comprendre toute les demande sur la plate-forme et de savoir et d'apprendre tout ce qu'il y a Ă  savoir sur le site. C'est la seule façon que vous pouvez utiliser pour devenir un vendeur Amazon qualifiĂ© et commencer Ă  gagner de l'argent en vendant des articles sur le site.

Un bon navigateur internet est un autre excellent outil qui peut vous prendre un long chemin lors de l'utilisation des fonctionnalités D'Amazon. Nous vous recommandons fortement d'utiliser le navigateur Google :  Google Chrome afin d'avoir une interaction fluide avec le site Web sans aucun problÚme.

Dans cet article, nous allons partager notre expérience avec vous au sujet de notre expérience professionnelle sur ce site et comment nous y sommes arrivés avec Amazon. C'est une plate-forme trÚs utile avec de bons produits et services. Il est essentiel que vous connaissiez et compreniez toutes les exigences d'étiquetage et d'emballage d'Amazon.

Remarque DocShipper : DocShipper a Ă©galement lancĂ© depuis fin 2019 un dĂ©partement 3PL avec un entrepĂŽt Ă  Camporosso en Italie du nord. Nous fournissons une alternative Ă  Amazon FBA qui est bien plus flexible et permet une personnalisation de votre business que n'offre pas Amazon FBA. Vous souhaitez davantage d'information sur le sujet ? Jetez un oeil sur cette article : 📩 DocShipper 3PL vs Amazon FBA [COMPARATIF]

Enfin, vous souhaitez allez droit au but et dĂ©couvrir nos prix ? TĂ©lĂ©chargez directement notre brochure : [BROCHURE] Services 3PL DocShipper 📩

Exigences relatives Ă  l'Ă©tiquette Amazon

Astuce DocShipper : Chaque fois que vous ne respectez aucune des exigences de prĂ©paration des produits Amazon Logistics, vous risquez de subir les consĂ©quences suivantes : Amazon rejettera vos marchandises, Ă©liminera et empĂȘchera vos futures expĂ©ditions vers lui, et/ou vous devrez faire face Ă  des frais supplĂ©mentaires d'Amazon en relation avec vos infractions.

Etiquetage FNSKU (L'Ă©tiquette FNSKU doit ĂȘtre marquĂ©e sur l'emballage du produit.) 

Spécification de l'étiquette Fnsku :

Il existe 11 types de spĂ©cifications d'Ă©tiquettes FNSKU qui peuvent ĂȘtre utilisĂ©es pour vos produits et services. Vous avez la possibilitĂ© de choisir parmi l'une de ces Ă©tiquettes en fonction de la taille de cette derniĂšre et du type de produit que vous vendez. La plupart du temps, vous constatez que nous utilisons cette Ă©tiquette FNSKU pour nos produits: “Étiquette 40-up 52,5 mm x 29,7 mm sur A4”.

1.) Étiquette 21-up 63.5 mm x 38.1 mm sur A4

2.) Étiquette 24-up 63,5 mm x 33,9 mm sur A4

3.) Étiquette 24-up 64,6 mm x 33,8 mm sur A4

4.) Étiquette 24-up 66,0 mm x 33,9 mm sur A4

5.) Étiquette 24-up 66,0 mm x 35,0 mm sur A4

6.) Étiquette 24-up 70,0 mm x 36,0 mm sur A4

7.) Étiquette 24-up 70,0 mm x 37,0 mm sur A4

8.) Étiquette 27-up 63.5 mm x 29.6 mm sur A4

9.) Étiquette 30-up 1 “x 2-5 / 8” sur les lettres US

10.) Étiquette 40-up 52.5 mm x 29.7 mm sur A4

11.) Étiquette 44-up 48.5 mm x 25.4 mm sur A4

Comment télécharger l'étiquette FNSKU pour vos produits

Alors, comment allez-vous télécharger les étiquettes FNSKU pour vos produits spécifiques? Ici, est une simple démonstration étape-par-étape sur la façon de le faire.

1.) Connectez-vous à Amazon background en utilisant ce lien : https://sellercentral.amazon.com

se connecter Ă  Amazon

connexion Ă  Amazon

 

2.) Cliquez sur “Inventaire” en haut à gauche de l'interface

Inventaire Amazon 1

 

3.) Cliquez sur le petit bouton Ă  cĂŽtĂ© de “Modifier”

Ă©tiquette FNSKU

4.) Sélectionnez les étiquettes d'élément d'impression

Inventaire

5.) SĂ©lectionnez le nombre d'Ă©tiquettes que vous souhaitez imprimer

Ă©tiquettes Ă  imprimer

6.) SĂ©lectionnez la taille de l'Ă©tiquette que vous prĂ©fĂ©rez pour vos produits, puis cliquez sur “Imprimer l'Ă©tiquette article." À partir de lĂ , vous serez invitĂ© Ă  tĂ©lĂ©charger un fichier PDF

taille de l'Ă©tiquette

Vous pouvez imprimer le document tĂ©lĂ©chargĂ© Ă  l'aide d'une imprimante et si vous aimez ce que vous voyez, vous pouvez suivre le mĂȘme processus et imprimer davantage d'Ă©tiquettes FNSKU pour vos produits.

Étiquettes pour lot de produit

Il est essentiel que toutes les unités qui sont des ensembles soient marqués tel quel sur l'emballage.

Par exemple, il est essentiel que vous ne séparez pas l'ensemble A du reste ou ne le mélangez pas avec les autres. Cela permettra également à Amazon de savoir exactement ce que vous avez l'intention de faire avec les produits; s'ils doivent vendre les lots séparément ou dans leur lot. Vous ne devez jamais séparer les produits définis. Suivez les instructions illustrées ci-dessous pour vous assurer que cela ne se produise pas.

emballageNon autorisĂ© : les unitĂ©s d'un ensemble peuvent ĂȘtre sĂ©parĂ©es.   

AutorisĂ© : les unitĂ©s sont scellĂ©es de sorte qu'elles ne peuvent pas ĂȘtre sĂ©parĂ©es et sont clairement Ă©tiquetĂ©es comme un ensemble.

Labels Étiquettes De Suffocation

 Il est essentiel que tous les sacs poly utilisés pour protéger les unités doivent répondre aux exigences suivantes :

Les sacs poly avec 5 " ouvertures ou plus (mesurĂ©e Ă  plat) doivent tous avoir un avertissement de suffocation soit imprimĂ© sur le sac lui-mĂȘme ou joint Ă  ce dernier comme une Ă©tiquette.

Alerte DocShipper :

Avertissement : Pour éviter tout danger de suffocation, il est essentiel que vous gardiez tous les sacs en plastique loin des bébés et des enfants.

Ne pas utiliser ces sacs dans des berceaux, lits, voitures ou des parcs. Ces sacs ne sont pas des jouets pour les enfants.

L'avertissement doit ĂȘtre imprimĂ© et/ou placĂ© dans un endroit bien en vue de tous, et dans une taille de police lisible en fonction de la taille du sac lui-mĂȘme.

La taille d'impression de cet avertissement doit ĂȘtre conforme au tableau suivant :

Longueur totale plus largeur du sacTaille d’impression minimale
60 pouces ou plus24 points
40 Ă  59 pouces18 points
30 Ă  39 pouces14 points
moins de 29 pouces10 points

 

Étiquettes d'ExpĂ©dition

 Chaque boĂźte doit ĂȘtre marquĂ©e avec des Ă©tiquettes d'expĂ©dition sur les cartons avant la livraison pour faciliter l'identification ou l'Ă©limination de vos marchandises par le personnel d'Amazon. Vous pouvez Ă©galement tĂ©lĂ©charger les Ă©tiquettes d'expĂ©dition dans les systĂšmes Amazon Seller aprĂšs leur crĂ©ation dans le nouveau plan d'expĂ©dition.  Aussi, aprĂšs la livraison, vous pouvez la remplir dans l'envoi du numĂ©ro de suivi. En outre, vous pouvez vĂ©rifier l'Ă©tat d'expĂ©dition des marchandises au centre de plan d'expĂ©dition.

expédition

Comment puis-je créer un nouveau plan d'expédition ?

 Il est assez simple. Tout ce que vous devez faire est de suivre les instructions ci-dessous :

1.) Connectez-vous à Amazon background: https://sellercentral.amazon.com

se connecter Ă  Amazon

 

connexion Ă  Amazon

2.) Cliquez sur “Inventaire” en haut à gauche de l'interface

inventaire expédition

3.) Cliquez ensuite sur le petit bouton Ă  cĂŽtĂ© du produit “Modifier”

expédition étiquette

4.) À partir de lĂ , vous sĂ©lectionnez l'option " Envoyer / RĂ©approvisionner L'Inventaire”

sélection format

5.) Sélectionnez le plan d'expédition que vous préférez ou (créez un nouveau plan d'expédition ou ajoutez-le à un plan d'expédition existant)

selection plan d'expédition

 

6.) SĂ©lectionnez le type d'emballage, les produits individuels ou les produits emballĂ©s, remplissez-le avec vos informations d'adresse, puis cliquez sur l'onglet “continuer " pour accĂ©der au plan d'expĂ©dition

type d'emballage

Astuce DocShipper : Pour les produits individuels,  sélectionnez des produits individuels seulement si votre envoi se compose d'articles individuels avec des références différentes et dans des conditions différentes.

Sinon, pour les produits emballĂ©s dans des caisses, sĂ©lectionnez les produits emballĂ©s dans des caisses si votre envoi est constituĂ© de caisses prĂ©cĂ©demment emballĂ©es par le fabricant. De plus, elle doivent contenir des articles identiques avec des SKU correspondantes dans le mĂȘme Ă©tat. Chaque cas doit contenir le mĂȘme nombre d'Ă©lĂ©ments.

8.) Ensuite, sĂ©lectionnez quantitĂ© : remplissez le nombre d'expĂ©ditions ou sĂ©lectionnez d'autres produits Ă  expĂ©dier. Puis cliquez sur " Continuer”

Quantité pour l'expédition

9.) Préparer les produits : choisissez qui prépare vos produits en sélectionnant sur l'onglet marchand et cliquez sur "Continuer".

préparation

10) Étiqueter les produits : sĂ©lectionnez la taille de l'Ă©tiquette du produit, puis cliquez sur “Imprimer des Ă©tiquettes pour cette page” onglet, puis Cliquez sur “Continuer”.

Étiqueter les produits

11.) Examiner les envois : dans cette section, vous devez sĂ©lectionner un nom d'envoi, puis cliquer sur L'onglet “Approuver l'envoi”

Examiner les envois

12.) Voir L'expĂ©dition : assurez-vous que tout est en ordre et selon vos prĂ©fĂ©rences. Si c'est le cas, vous pouvez cliquer sur L'onglet” travailler sur l'expĂ©dition"

Examiner les envois

13.) PrĂ©paration de l'expĂ©dition : À ce stade, vous devrez suivre les Ă©tapes suivantes pour vous assurer que tout est en ordre, mĂȘme lorsque vous vous prĂ©parez Ă  l'expĂ©dier :

   1. Examiner le contenu de l'expédition :

S'assurer que vous vérifiez et revérifiez à nouveau tout le contenu de l'envoi pour une derniÚre fois avant de passer à l'étape suivante.

   2. Service d'expédition :

Sélectionnez le service d'expédition que vous préférez pour traiter vos marchandises. Il existe 2 méthodes d'expédition :

  • la livraison de petits colis (SPD) et le chargement partiel (LTL).

* Les envois de petits colis (SPD) se composent d'unités emballées dans des boßtes individuelles et étiquetées individuellement pour la livraison.

* Le chargement partiel (LTL/FTL) : ce sont des expéditions qui combinent les boßtes individuelles sur les palettes pour la livraison. Le camion peut contenir des envois destinés à aller vers d'autres destinations.

préparation de l'expédition

3. Envoi d'emballage : SĂ©lectionnez l'onglet “Comment cette expĂ©dition va ĂȘtre emballĂ©.”

Il y a 2 options : tout dans une boĂźte et les boĂźtes multiples. Entrez les informations d'emballage de vos marchandises telles que le nombre de boĂźtes, le poids de la boĂźte et la dimension de la boĂźte.

Envoi d'emballage

4. Étiquettes d'expĂ©dition : il y a 2 types de papier que vous pouvez choisir. Vous devez sĂ©lectionner celui qui vous convient le plus. Ici, vous devez cliquer sur l'onglet « Imprimer des Ă©tiquettes de boĂźtes », puis cliquez sur “terminer l'expĂ©dition."

expédition

Astuce DocShipper : Imprimez les Ă©tiquettes de votre boĂźte et marquez - les sur votre cĂŽtĂ© de la boĂźte (Marquez 2 mĂȘmes Ă©tiquettes de boĂźte sur le cĂŽtĂ© de votre boĂźte).

14.) RĂ©sumĂ©: entrez le numĂ©ro de suivi pour chacune de vos boĂźtes, puis cliquez sur L'onglet “tout sauvegarder”

suivi d'expédition

Exigences en matiùre d’emballage 

En tant que vendeur Amazon, nous devons suivre toutes les exigences d'emballage de ce gĂ©ant centre commercial en ligne afin d'Ă©viter tout refus de stockage en entrepĂŽt Amazon, remboursement ou des frais de reconditionnement. Si vous ne respectez pas les exigences d'Amazon, vous devrez peut-ĂȘtre payer des frais d'emballage supplĂ©mentaires.

  • De produits en vrac :

Chaque produit doit avoir un emballage séparé (paquet complet). Vous devez cependant vous assurer que chacun des FNSKU est unique.

Par exemple, chaque type (comme la taille ou la couleur) devra avoir un FNSKU différent.

  • Vendu comme ensemble :

Tous les paquets qui sont vendus comme un lot doivent ĂȘtre Ă©tiquetĂ©s comme tels aussi.

Par exemple, "Vendu comme un lot”, “prĂȘt Ă  expĂ©dier" ou " Ceci est un lot, veuillez ne pas sĂ©parer.”

emballage

Non autorisĂ© : les unitĂ©s d'un lot peuvent ĂȘtre sĂ©parĂ©es.

AutorisĂ© : les unitĂ©s sont scellĂ©es de sorte qu'elles ne peuvent pas ĂȘtre sĂ©parĂ©es et sont clairement Ă©tiquetĂ©es comme un lot.

  • UnitĂ©s de sacs poly :

 Il est essentiel que tous les sacs poly utilisés pour protéger les unités doivent répondre aux exigences suivantes :

  1. Les sacs poly avec 5 " ouvertures ou plus (mesurĂ©e Ă  plat) doivent tous avoir un avertissement de suffocation soit imprimĂ© sur le sac lui-mĂȘme ou joint Ă  ce dernier comme une Ă©tiquette.
  2. Avertissement : Pour éviter tout danger de suffocation, il est essentiel que vous gardiez tous les sacs en plastique loin des bébés et des enfants. Ne pas utiliser ces sacs dans des berceaux, lits, voitures ou des parcs. Ces sacs ne sont pas des jouets pour les enfants.
  3. La taille d'impression de cet avertissement doit ĂȘtre conforme au tableau suivant :
Longueur totale plus largeur du sacTaille d’impression minimale
60 pouces ou plus24 points
40 Ă  59 pouces18 points
30 Ă  39 pouces14 points
moins de 29 pouces10 points

sac poly

  1. L'Ă©paisseur du sac doit ĂȘtre au minimum de 1,5 mils (milliĂšme de pouce).
  2. Le sac poly doit ĂȘtre transparent.
  3. Le sac poly doit avoir un code barres (UPC, EAN, etc.) ou une Ă©tiquette X00 qui peut ĂȘtre scannĂ©e Ă  travers le sac ou avoir une Ă©tiquette X00-ou ASIN Ă  l'extĂ©rieur du sac.
  4. Vous devrez complĂštement fermer les sacs en plastique.
  5. Les sacs poly ou les films rétractables ne doivent pas dépasser plus de 3" au-delà des dimensions du produit.

Astuce DocShipper : Les produits trĂšs parfumĂ©s (comme les bougies, l'encens ou les bĂątonnets pour chiens) doivent ĂȘtre fermĂ©s correctement ou mis dans des sac afin empĂȘcher l'absorption de l'odeur sur d'autres produits.

Conclusion

Dorénavant vous devriez avoir une meilleure compréhension d'Amazon et de ses produits et nous espérons que vous gagnerez quelque chose grùce à notre article !

Info DocShipper : Nous avons publiés des articles qui pourraient vous intéresser puisqu'ils sont liés à ce sujet (Amazon FBA) :

Conseil DocShipper : Nous vous aidons sur l'ensemble de la procédure d'approvisionnement alors n'hésitez pas à nous contacter si vous avez la moindre question !

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importer produits chinois aux USA

Taxe sur les produits Chinois au États-Unis💰 [GUIDE COMPLET]

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Les tensions commerciales entre la Chine et les États-Unis se sont intensifiĂ©es depuis que Trump a augmentĂ© les droits de douane sur 200 milliards de dollars d’importations venant de Chine et il a menacĂ© d’en imposer Ă©galement sur 300 autres milliards de dollars. Des millions de personnes et d’entreprises ayant des business dans l’import/export ont Ă©tĂ© impactĂ©s par l’augmentation des droits d’importation.

Quel peut ĂȘtre l’impact rĂ©el sur votre secteur d’activité ? Vos produits seront-ils touchĂ©s par les 25% supplĂ©mentaires de droits de douane ? Quel est le taux des droits de douane ? Combien paierez-vous ? Pourrez-vous toujours vous permettre d’importer vos produits en provenance de la Chine aux États-Unis ? Vous avez surement beaucoup d’autres questions qui vous prĂ©occupent.

AprĂšs avoir lu cet article, vous serez alors en mesure d’estimer l’impact en chiffres, vous saurez quelles taxes d’importation vous devez payer, et surtout comment calculer vous-mĂȘme afin de pouvoir dĂ©cider ensuite si vous devez continuer Ă  vous approvisionner en Chine ou acheter localement ou bien mĂȘme ailleurs.

D’aprĂšs notre expĂ©rience, pour les petites et moyennes entreprises, si vous n’achetez pas des conteneurs de marchandises en une seule fois, l’impact de l’augmentation des tarifs ne sera pas si important que vous pouviez le penser.

Maintenant plongeons nous dans cet article pour vĂ©rifier ce qu’il en est.

  • Quelle taxe d’importation devez-vous payer entre la Chine et les États-Unis ?
  • Quel montant de droits de douanes Ă  payer ?
  • Comment calculer les taxes d’importation ? Guide Ă©tape
  • Comment payer la taxe sur les importations ? Quand la caution douaniĂšre est-elle nĂ©cessaire ?

Quelles taxes d’import avez-vous besoin de payer pour vos imports entre la Chine et les États-Unis ?

En rĂšgle gĂ©nĂ©rale, chaque marchandise qui arrive aux États-Unis d’une valeur supĂ©rieure ou Ă©gale Ă  800 $ est soumise Ă  des droits d’importations ou des droits de douanes imposĂ©s.

Les droits d’importation constituent la majeure partie des taxes d’importation qu’un importateur doit payer aux douanes amĂ©ricaines. Les taux de droits de douanes sont spĂ©cifiques, sur une base « ad valorem » de la valeur des marchandises, et en fonction du code H.S du produit et du pays d’origine.

Il existe d’autres taxes d’importation supplĂ©mentaires mais relativement faibles, tels que la Federal Excise Tax. Pour des articles comme l’alcool, le tabac, ect., ce sont les Merchandising Processing Fee (MPF) et les Harbor Maintenance Fee (HMF).

Toutes les importations, tant pour l’entrĂ©e informelle qu’officielle, sont soumises Ă  des frais de traitement du marchandisage, basĂ©s sur un droit ad valorem de 0,34 % de la valeur des marchandises.

La fourchette fixe de prix allant de 26,22 $ à 508,70 $, ce qui indique les frais maximums et minimums à payer. Si les marchandises sont expédiées par la mer, vous devrez également payer des frais HMF, soit des frais ad valorem de 0,125 % de la valeur de votre marchandise.

Les HMF ne sont pas taxés par la voie aérienne.

Quels sont les droits de douane que vous devrez payer ? Vos produits sont-ils inclus dans la liste tarifaire de 25% ?

A ce jour, les listes de produits imposant un tarif supplĂ©mentaire de 25% sur les marchandises chinoises importĂ©es, dans le cadre de la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine, ont connus 3 Ă©tapes diffĂ©rentes. Les deux premiĂšres listes sur les importations chinoises, d’une valeur commerciale annuelle combinĂ© de 50 milliards de dollars, ciblent principalement des produits Ă  l’initiative Made in China 2025.

Des produits comme des piÚces technologiques, ou de l'électronique et les machines utilisées pour traiter les textiles, les aliments, etc. seront touchés de 25 % de droits de douane. L'importateur pourra alors rechercher le numéro HTS 9903.88.01 ou 9903.88.02 pour le numéro spécial Chine.

La 3Ăšme liste d’un montant Ă©quivalent Ă  200 milliards de dollars de marchandises chinoises, compte des catĂ©gories comme des produits de consommation, des produits chimiques les matĂ©riaux de construction, les textiles, les produits alimentaires et agricoles, les outils, les Ă©quipements Ă©lectroniques mais aussi les piĂšces de vĂ©hicules/automobiles, etc. Vous pouvez trouver cette liste ici. L'importateur peut rechercher le HTS 9903.88.03 ou 9903.88.04 pour le numĂ©ro tarifaire spĂ©cial pour les produits Chinois.

taxe importations

Quant Ă  la quatriĂšme liste de 300 milliards de dollars d'importations chinoises, elle est soumise Ă  des droits supplĂ©mentaires qui comprennent toutes les autres importations des États-Unis vers la Chine, y compris ces catĂ©gories :

  • Produits agricoles/alimentaires, y compris la viande, produits laitiers, fruits et lĂ©gumes ainsi que l'alcool
  • Produits chimiques industriels, minĂ©raux et matiĂšres premiĂšres
  • Les animaux vivants, dont le bĂ©tail, les insectes et les oiseaux
  • Les produits en acier et en aluminium sont exclus des droits de la liste 1 mais sont tout de mĂȘme assujettis Ă  des droits supplĂ©mentaires en vertu de l'article 232
  • Autres mĂ©taux
  • Textiles et vĂȘtements, y compris les chaussures
  • Articles mĂ©nagers
  • Bijoux et mĂ©taux prĂ©cieux
  • Ordinateurs, tĂ©lĂ©visions et autres appareils Ă©lectroniques
  • VĂ©hicules, y compris les motos, les bateaux
  • Plusieurs catĂ©gories de ferraille et de dĂ©chets
  • Armes Ă  feu, munitions
  • Équipement de loisirs
  • Articles d'hygiĂšne/toilettes
  • Livres et des Ɠuvres d'art.

Vous pouvez trouver cette liste ici. L'importateur peut rechercher le HTS 9903.88.03 ou 9903.88.04 pour le numéro tarifaire spécial pour les produits Chinois.

Source: Office du registre fédéral. Vous trouverez les produits proposés.

Pour savoir si votre produit est touché ou non par un autre taux tarifaire de 25%, référez-vous au guide suivant afin trouver le taux de mise à jour le plus élevé.

3) Comment calculer la taxe d'importation ? Un guide Ă©tape par Ă©tape

Étape 1 : ConnaĂźtre le code H.S. et savoir le vĂ©rifier

Avant de vĂ©rifier les taux, vous devez connaĂźtre le code H.S. et le HTS (Harmonized Tariff Schedule), ils dĂ©terminent essentiellement le taux tarifaire applicable Ă  toutes les marchandises importĂ©es aux États-Unis. Le HTS prĂ©cise le taux de droit pour pour quasiment tous les articles existants, en fonction du code H.S. et du pays d'origine de l'article.

HS signifie International Harmonized System (SystÚme international harmonisé), il est administré par l'Organisation mondiale des douanes.

Les 6 premiers chiffres du code HS sont les mĂȘmes dans tous les pays. Chaque pays peut le modifier en rajoutant deux ou quatre chiffres supplĂ©mentaires mais sans changer les 6 premiers chiffres. Le systĂšme de classification des États-Unis pour l'importation, HTS, et l'exportation, Schedule B, Ă©largissent leur portĂ©e de 10 chiffres.

Par exemple, le code H.S 0102.21.0010 est destiné aux animaux mùles de race pure de position 0102 (Bovins vivants), au chapitre 01 (Animaux vivants).

Si vous ne disposez que du nom de votre produit et que vous souhaitez connaütre son code H.S., voici trois moyens simples pour l’obtenir

1. Outil de recherche du code H.S.

Vous avez une recherche rapide de code H.S en ligne grùce à l'outil de recherche de code H.S, vous tapez le mot-clé du produit (ex: chaussures) et sélectionnez ensuite la catégorie de votre produit. Vous obtiendrez alors les 6 premiers chiffres du code H.S.

Recherche code HS

2. Recherche sur USITC

Tapez le mot-clĂ© de votre produit (par exemple : chaussures) dans la barre de recherche du site USITC et vous y trouverez diffĂ©rents codes parmi lesquels vous pourrez choisir le plus adĂ©quat. Faites dĂ©filer la page jusqu'au produit ayant une description qui correspond Ă  votre produit, puis vous obtiendrez en mĂȘme temps le code H.S et le taux de droit pertinent.

recherche HTS (harmonized system)

  1. Vérifiez auprÚs d'un courtier en douane ou d'un transitaire. Il se peut que vous rencontriez des difficultés à identifier le code H.S. exact de votre produit lors de votre recherche.

Il est vivement recommandé de vérifier avec votre courtier en douane ou votre transitaire international pour obtenir le code H.S spécifique, car ce sont eux qui vous aideront à effectuer le dédouanement sans encombre.

Étape 2 : Comment vĂ©rifier le taux de droits de douane Ă  l'importation en ligne ?

La classification HTS peut paraitre trĂšs compliquĂ©e. Si vous auto-classifiez un produit et que la classification est incorrecte, l'erreur peut ĂȘtre coĂ»teuse.

Veuillez noter que vous pouvez avoir une idée du taux de droit de douane d'un produit particulier grùce à votre propre recherche. Le U.S. Customs and Border Protection détermine en dernier lieu quel est le taux de droit de douane correct.

Je vous présente les moyens les plus pratiques pour vérifier le taux en ligne.

  1. Vous pouvez trouver les informations les plus rĂ©centes Ă  propos des taux de droits de douane sur le site Web de la Commission du commerce international des États-Unis (USITC) pour la rĂ©vision du HTS 2019 par chapitre, puis ensuite faites dĂ©filer vers le bas jusqu'Ă  la section oĂč se trouve votre produit et cliquez sur le chapitre qui se rapporte Ă  ce dernier.
  2. Tapez le code H.S que vous obtenez (ex. 6403.19.1000) sur la page de recherche de l'USITC pour vérifier le taux.
  3. Contactez un courtier en douane ou un spécialiste du CBP pour obtenir des informations trÚs spécifiques sur les droits de douane d'un produit particulier en appelant votre port CBP local.

 

Étape 3 : Savoir comment calculer la taxe d'importation

Par exemple, si vous importez des couvertures aux États-Unis par la mer, d'une valeur commerciale totale de 3 000 $, les principaux droits de douane et taxes seront constituĂ©s des Ă©lĂ©ments suivants :

  • Droits de douane : valeur en douane * taux des droits de douane
  • Frais MPF : valeur commerciale * 0,3464 % (pas infĂ©rieur Ă  26,22 $)
  • Frais HMF : valeur commerciale * 0,125%.

La valeur de douane est basée sur la valeur déclarée des marchandises se trouvant sur la facture commerciale, soit 3 000 USD. Pour le taux des droits de douane, vous obtenez le code H.S. du fournisseur : 6301.30.0020, puis recherchez-le sur USITC et vous trouverez donc le taux de 8,4% comme indiqué ci-dessous.

Ensuite, vous multipliez la valeur en douane (3 000 $) par le taux de droits de 8,4 %, vous obtiendrez un droit de 252 $. Toujours selon la formule, vous obtiendrez un MPF de 26,22 $ et un HMF de 3,75 $. En additionnant, vous obtiendrez alors la taxe d'importation totale que vous devez payer, soit 281,97 $.

Avec votre code H.S, une autre façon facile de calculer la taxe d'importation est d'aller sur SimplyDuty pour un calcul automatique. Le seul hic, c'est qu'il n'inclut pas les frais de MPF et de HMF.

Encore une fois, n'oubliez pas que c'est le CBP qui détermine le taux de droit correct.

 

Étape 4 : Savoir si votre produit est touchĂ© par un autre taux de droits de douanes de 25 %

AprÚs les trois premiÚres étapes, vous savez déjà comment vérifier le taux sur USITC. Nous allons maintenant vous montrer comment trouver si votre produit est soumis à un autre taux de 25% en vertu de la guerre commerciale.

Par exemple, le code H.S. 8408.10.00 est destiné pour les moteurs de propulsion marine. Avant cette guerre commerciale, le taux de droit était de 2,5 %. Comme vous le remarquerez ci-dessous, un " / " suit le taux, vous demandant de vous référer à la position 9903.88.01, produits de la Chine, expliquant que le taux actuel est le taux de droit prévu dans la sous-position applicable (2,5 %) plus 25 %, ce qui donne 27,5 %, le nouveau taux de droit.

Avant la guerre commerciale

avant guerre commerciale

 

Pendant la guerre commerciale

durant la guerre commerciale

Dans la description de l'article, vous remarquerez peut-ĂȘtre aussi que la note 20 a) et la note 20 b) sont mentionnĂ©es. Pour vous aider Ă  mieux comprendre le contenu, vous trouverez une explication dĂ©taillĂ©e dans les notes de chapitre, comme ci-dessous :

Note 20(a) des États-Unis

usa note20 a

Note 20(b) des États-Unis

note 20 b USA

Encore une fois, n'oubliez pas que c'est le CBP qui détermine le taux de droit correct.

Astuce DocShipper : Que faire si ne vous ne trouvez pas de " / " dans les résultats de recherche du STS, mais que ces produits sont inclus dans la liste tarifaire ? Nous vous conseillons de rechercher votre produit sous la révision HTS 2019 par chapitre et de vérifier avec votre courtier en douane ou le CBP pour obtenir les informations les plus spécifiques sur les droits de douane.

4. Comment payer la taxe d'importation ? Quand un cautionnement douanier est-il requis ?

La taxe d'importation sera perçue par le U.S. Customs and Border Protection (CBP). Étant donnĂ© la complexitĂ© du processus de dĂ©douanement sur les importations, la plupart du temps, vous pouvez en tant qu'importateur, acheter les services d'un courtier en douane local afin de vous aider Ă  prĂ©parer tous les documents nĂ©cessaires pour la dĂ©claration des marchandises Ă  leur arrivĂ©e.

Un document trĂšs important Ă  mentionner pendant le dĂ©roulement du processus d'entrĂ©e des importations est le formulaire d'entrĂ©e (CBP Form7501), qui va avec la taxe d'importation calculĂ©e de Chine vers les États-Unis. Voici un exemple de formulaire:

formulaire CBP Customs and Border Protection

Le CBP exige que l'importateur dĂ©pose un « cautionnement douanier » si vous importez vers les  États-Unis, Ă  des fins commerciales, des marchandises d'une valeur supĂ©rieure Ă  2 500 $ ou des marchandises assujetties aux exigences d'autres organismes fĂ©dĂ©raux (ex., des armes Ă  feu).

Un cautionnement douanier, aussi appelé cautionnement américain, va assurer au CBP que l'importateur s'acquittera de toute responsabilité financiÚre pour ce qui est des droits de douane, ou des pénalités.

La maniÚre la plus facile d'obtenir un cautionnement douanier est de passer soit par un courtier en douane soit par un transitaire international. Si vous importez des marchandises soumises aux exigences et aux réglementations de la FDA, vous devrez enregistrer les informations sur votre importateur sur le site Web de la FDA.

Vous devrez dans ce cas acheter un cautionnement douanier pour prouver que vous avez les qualifications demandées pour importer ces marchandises. Si vous faites appel à un transitaire, la douane américaine n'acceptera pas l'identification du transitaire pour les importations.

Si vous souhaitez dédouaner les marchandises avec le nom de votre entreprise, vous devez acheter un cautionnement douanier auprÚs d'une agence de cautionnement autorisée par le département du Trésor américain.

Si vous faites appel à un courtier en douane pour dédouaner vos marchandises par l'intermédiaire du CBP, vous pourrez alors utiliser le cautionnement du courtier. Pour obtenir une liste des courtiers en douane agréés, vérifiez au port d'entrée.

5. Quels sont les moyens courants d'éviter ou de réduire la taxe à l'importation ?

Peu importe si vous achetez en grandes ou petites quantitĂ©s, la taxe Ă  l'importation peut encore ĂȘtre un fardeau pour beaucoup de personnes, elles rĂ©flechiront Ă  toutes les façons possibles d'Ă©viter ou de rĂ©duire la taxe durant des transactions commerciales. Vous trouverez ci-dessous les moyens que nous avons pu rencontrĂ© pour rĂ©duire la taxe Ă  l'importation :

a) Situations courantes pour ne pas payer les droits de douanes

Il y a plusieurs situations oĂč il n'est pas nĂ©cessaire de payer la taxe d'importation :

(1) L’exonĂ©ration personnelle. Selon le CBP, il existe une exemption de droits de douane, qui est la valeur totale des marchandises que vous avez le droit de ramener aux États-Unis sans avoir Ă  payer de droits de douane. En gĂ©nĂ©ral, l'exemption personnelle est de 800 $, mais il y a des limites quant au nombre de boissons alcoolisĂ©es, de cigarettes, de cigares ou d'autres produits de tabac que vous pouvez inclure dans votre exemption personnelle franchisĂ© de droits.

(2) Échantillons. Les Ă©chantillons constituent une exception, vos Ă©chantillons sont destinĂ©s Ă  votre Ă©valuation et ne seront alors pas revendus Ă  des fins commerciales. Vous pouvez alors demander Ă  votre fournisseur de mettre les Ă©chantillons Ă  une valeur de 1 $ et de mentionner Ă©galement sur la facture de l'Ă©chantillon " Échantillon sans valeur commerciale ".

(3) Expédition directe. Dans le cas du « dropshipping», les marchandises sont directement livrées soit du fabricant ou du grossiste au client via ePacket ou China Postal Parcel, aucun droit d'importation ne sont facturé ; cependant, le vendeur devra payer l'impÎt sur le revenu et la taxe de vente.

  1. Moyens courants de réduire les droits d'importation (Attention !)

Bien que certaines personnes aient tendance à utiliser ces méthodes dans le but de réduire les taxes d'importation, compte tenu des risques encourus, nous ne vous suggérons pas de les appliquer.

(1) Diminution de la valeur du produit sur la facture commerciale.

Compte tenu d'un certain taux, basé sur la formule de calcul des droits de douane, une façon possible de réduire les droits d'importation est de réduire la valeur déclarée. Comme convenu avec l'importateur, certains fournisseurs vous aideront à mettre une valeur inférieure pour aider l'acheteur à réduire ces droits de douane.

Cependant, si les douanes amĂ©ricaines constatent que la valeur dĂ©clarĂ©e est infĂ©rieure Ă  la valeur rĂ©elle et qu'elle est volontairement rĂ©duite, les douanes imposeront un tarif punitif, peut ĂȘtre pire encore, les marchandises pourraient aussi ĂȘtre dĂ©truites ou renvoyĂ©es au port de chargement.

(2) SĂ©paration de la marchandise en plusieurs lots par courrier international.

Les importations de marchandises d'une valeur supérieure à 2 500 $ requiÚrent une déclaration officielle. Pour certains importateurs, il sera demandé au fournisseur d'envoyer par la poste internationale et de séparer la livraison en plusieurs lots, pour chacun moins de 800 $.

Cependant, soyez prudent et rĂ©flĂ©chissez Ă  deux fois avant de faire cela. L'exemption personnelle ne peut ĂȘtre appliquĂ©e qu'aux marchandises qui accompagnent les voyageurs. Si les douanes amĂ©ricaines constatent que vous faites cela pour rĂ©duire la taxe, l'exemption ne sera pas autorisĂ©e. D'autre part, le coĂ»t total de l'expĂ©dition en express peut Ă©galement ĂȘtre Ă©levĂ©.

(3) Par le commerce intermédiaire ou  commerce d'entrepÎt.

Sous la pression de la politique tarifaire supplĂ©mentaire de 25% sur les importations chinoises, beaucoup de gens souhaitent transiter leurs marchandises dans un pays tiers, pour ensuite les exporter aux États-Unis en utilisant « ce pays tiers » comme pays d'origine, a la place de la Chine, afin d’éviter l'augmentation des droits de douane Ă  l'importation. Toutefois, ce processus comporte encore de nombreux risques et entraĂźnera Ă©galement des coĂ»ts Ă©levĂ©.

DocShipper Sourcing | Approvisionnement - ContrÎle qualité - Logistique

Alibaba, Dhgate, made-in-china... Beaucoup connaissent des sites internet pour s'approvisionner en Asie mais combien tombe sur une arnaque ?! Il est trÚs risqué de payer un fournisseur Asiatique à l'autre bout du monde en se basant uniquement sur des promesses ! DocShipper vous propose des services d'approvisionnement complet intégrant les besoins logistiques : achat, contrÎle qualité, personnalisation, obtention des license, transport...

La communication est importante, c'est pourquoi nous nous efforçons de discuter de la maniÚre la plus appropriée pour vous!

Achats et Supply Chain

🚚 Achats et Supply Chain : valeur ajoutĂ©e pour l’entreprise

La supply chain intĂšgre la logistique depuis le fournisseur jusqu’au client final. Maitriser la supply chain permet donc aux entreprises d’ĂȘtre plus rĂ©actives, de limiter les risques et de maitriser toutes les Ă©tapes de la fabrication du produit. Mais comment faire pour maitriser sa supply chain ?

Nous avons posé la question à formation-achats, un organisme de formation achats et supply chain, spécialiste des incoterms, de la logistique internationale, de la gestion des stocks et des approvisionnements.

Qu’est-ce que la supply chain ?

La supply chain c’est la chaĂźne globale d’approvisionnement. Pour fonctionner une entreprise a besoin de produits ou services venant de fournisseurs, et elle a besoin de livrer ses clients. L’ensemble de ces processus c’est la supply chain d’une entreprise et c’est un Ă©lĂ©ment majeur de sa valeur ajoutĂ©e.

La chaĂźne logistique globale regroupe donc :

  • L’amont avec les approvisionnements et les achats
  • L’interne avec les flux de marchandise entre les stocks et la production
  • L’aval pour l’expĂ©dition des marchandises aux clients

La supply chain couvre habituellement 3 types de flux :

  • les flux physiques : c’est-Ă -dire comment sont acheminĂ©es les matiĂšres premiĂšres, composants et produits finaux.
  • les flux d'informations : notamment quelles sont les quantitĂ©s nĂ©cessaires aux clients afin que la bonne quantitĂ© soit commandĂ©e aux fournisseurs et ainsi limiter les stocks.
  • les flux financiers : avec le paiement des fournisseurs et celui des clients. De l'argent qui n'arrive pas au bon moment dans une entreprise c'est peut-ĂȘtre de la matiĂšre premiĂšre que l'on ne pourra pas acheter, et par effet boomerang des produits qui n'arriveront pas chez le client.

Ainsi pour maitriser sa supply chain il convient :

  • d’avoir des flux physiques clairement identifiĂ©s et optimisĂ©s. Inutile d’acheter un produit en chine pour le transformer en France et ensuite le renvoyer en chine pour un traitement de surface. Cherchez Ă  simplifier et fluidifier les flux physiques.
  • D’avoir des flux d’informations pertinents, et toute la difficultĂ© des entreprises consiste Ă  avoir des prĂ©visionnels clients fiables, afin de donner des prĂ©visionnels aux fournisseurs. Sans prĂ©visionnel on augmente le risque que le fournisseur n’ait pas de stock de matiĂšre premiĂšre, qu’il ne soit pas capacitaire, ou qu’il ne puisse pas livrer dans les temps.
  • D’avoir des flux financiers sains. Un client final qui ne paye pas une facture et c’est toute la chaĂźne qui peut ĂȘtre affectĂ©e. Il suffit qu’un seul des fournisseurs se retrouve en dĂ©faut de paiement et le client final ne pourra jamais livrer son projet, et par voie de consĂ©quence ne payera jamais ses autres fournisseurs.

Info DocShipper : Avec l'accompagnement DocShipper lors de vos approvisionnement en Asie, nous vous conseillons également sur les meilleurs méthodes à suivre pour gérer votre inventaire ainsi que les entrées / sorties. Il est important également de faire appel à des services de logistiques fiable afin de ne pas avoir de mauvaises surprises tout au long de la chaine d'approvisionnement. Vous voulez plus d'infos sur nos services de logistique ? N'hésitez pas à vous rendre sur notre page dédiée : Services de logistique internationale

Maitriser sa supply chain amont

Pour maitriser sa supply chain amont on va chercher à travailler 2 axes :

 

Maitriser ses achats

Les achats c’est trouver le bon fournisseur, au bon niveau de prix avec le bon niveau de qualitĂ©. La majoritĂ© des entreprises sont donc dotĂ©es d’un service achats qui a pour but de sonder le marchĂ© afin de trouver les meilleurs fournisseurs capables de fournir les produits et services adaptĂ©s Ă  l’entreprise. Pour cela les entreprises disposent d’outils : le sourcing fournisseur, l’appel d’offre, la nĂ©gociation,
 qui les aide Ă  acheter les bons produits mais surtout au meilleur prix.

Le processus achats dĂ©marre Ă  la dĂ©finition du besoin (ou la demande d’achats) jusqu’à la signature du contrat.

Info DocShipper : Nous avons réalisé un article dédié au RFQ (Request For Quotation) qui peut se traduire en Français par "appel d'offre". N'hésitez pas à vous rendre sur notre article pour plus d'informations sur le sujet : RFQ | Request For Quotation (Article en Français)

Maitriser ses approvisionnements

Les approvisionnements quant Ă  eux, s’occupent de mettre Ă  disposition les produits des fournisseurs (identifiĂ©s par les achats). Ils s’occupent d’envoyer les commandes, vĂ©rifier les dĂ©lais prĂ©vus de livraison (grĂące Ă  l’accusĂ© de rĂ©ception) et gĂšrent avec le service rĂ©ception l’arrivĂ©e des marchandises afin de la mettre en stock et de payer la facture fournisseur.

L’approvisionneur a souvent la responsabilitĂ© du stock, car en fonction des quantitĂ©s qu’il approvisionnera il crĂ©era ou pas suffisamment de stock.

supply chain logistique entreprise

Maitriser sa supply chain interne

Sur tous les marchĂ©s, on distingue une phase de croissance de la demande (par exemple quand un nouveau produit arrive, qu’il s’agisse du nouvel iPhone ou du drone derniĂšre gĂ©nĂ©ration) : chaque jour de plus en plus de clients rĂ©clament le mĂȘme produit. Puis s’en suit une phase de stagnation (il y a toujours de la demande, mais elle ne grossit plus). En gĂ©nĂ©ral les entreprises n’attendent pas la 3Ăšme phase qui est la phase de dĂ©clin avant de proposer un nouveau produit sur le marchĂ© (par exemple l’iPhone nouvelle gĂ©nĂ©ration qui vient dĂ©trĂŽner le prĂ©cĂ©dent).

Mais en dehors des grosses majors comme Apple, il n’est pas simple pour une entreprise d’anticiper les demandes des consommateurs.

Si elle tarde Ă  proposer un produit sur le marchĂ© alors que la demande est croissante, elle laisse la place Ă  ses concurrents ou crĂ©era des clients frustrĂ©s. Vice versa lorsqu’une entreprise fabrique Ă  plein rĂ©gime, si elle n’est pas attentive Ă  la baisse de la demande, elle va crĂ©er un stock mort, puisqu’il n’y aura plus de demande sur le marchĂ© mais qu’elle continuera Ă  produire.

Ainsi, sans une supply chain adaptĂ©e, une entreprise n’est pas en mesure de produire le produit adaptĂ© ou au contraire elle fabrique un produit qui ne correspond plus Ă  la demande. Dans les deux cas, l’entreprise perd de la rentabilitĂ© (absence de chiffre d’affaire ou crĂ©ation de stock mort).

L’enjeu d’une supply chain interne optimisĂ©e correspond donc Ă  avoir le juste niveau de stock. Ni trop (qui vient pĂ©naliser le Besoin en Fond de Roulement de l’entreprise) avec le risque que le stock soit abĂźmĂ© ou dĂ©valorisĂ© avant d’ĂȘtre vendu. Ni trop peu (dans quel cas l’entreprise n’est plus en mesure de satisfaire la demande et laisse la place Ă  ses concurrents).

 

Maitriser sa supply chain avale

Pour de nombreuses entreprises, et plus particuliĂšrement en E-commerce, maitriser sa logistique permet de se diffĂ©rencier. Fnac, Darty, Amazone,
 proposent une livraison en 24h ou une livraison gratuite. Ils ne pourraient pas s’engager de la sorte sans ĂȘtre sĂ»rs d’avoir une chaĂźne logistique adaptĂ©e.

D’une part les marchĂ©s sont mondialisĂ©s, il faut donc ĂȘtre capable d’acheter et de vendre dans le monde entier. Le succĂšs en Europe de sites comme Ali express le montre, n’importe qui peut dĂ©sormais trouver un fournisseur en Chine. Pour se diffĂ©rencier de ces fournisseurs les entreprises europĂ©ennes doivent donc assurer un niveau de qualitĂ© et de service irrĂ©prochable.

Il faut aussi s’appuyer sur des partenaires fiables afin de limiter les risques de perte ou de dĂ©tĂ©rioration d marchandise.

Heureusement les outils de la logistique internationale ont beaucoup progressé ces derniÚres années. Par exemple les modes de transport adaptés sont variés et fonctionnent bien, dans la plupart des pays :

  • Mer
  • Air
  • Rail
  • Route

Ensuite car les termes du commerce international sont clarifiĂ©s, par exemple grĂące Ă  l’utilisation des incoterms 2020.

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Formez-vous Ă  la supply chain

Les informations de cet article vous donnent envie d’en savoir plus ?

Si vous souhaitez vous former aux achats, aux approvisionnements ou Ă  la supply chain : FCA est l’Organisme de Formation spĂ©cialiste de ces thĂ©matiques.

Consultez leur 23 modules de formation à l’adresse suivante : https://formation-achats.fr/formation-acheteur/ ou contactez-les pour des modules de formation sur mesure pour votre entreprise !

Conseil DocShipper : Nous vous aidons sur l'ensemble de la procédure d'approvisionnement alors n'hésitez pas à nous contacter si vous avez la moindre question !

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Master Bill of Lading (MBL) VS House Bill of Lading (HBL)

La partie documentaire dans les opĂ©rations d'importation et d'exportation est trĂšs importante. En effet, le moindre document manquant et votre cargaison peut ĂȘtre bloquĂ© en douanes, voire mĂȘme dĂ©truite... Dans cet article, nous allons exposer la diffĂ©rence entre une Master Bill of Lading et une House Bill of Lading.

Qu'est ce qu'une Master Bill of Lading ou MB/L ?

Une Master Bill of Lading est un contrat de transport émis par la compagnie maritime, l'armateur, le transitaire et représentant du navire dans le pays d'expédition. Afin de ne pas confondre nous parlerons désormais de compagnie maritime.

Partant sur la base que dans 99% des cas, les expéditions maritimes se feront par le biais d'un transitaire. Le transport de marchandises est couvert par un contrat de transport, la Bill of Lading.

Et votre contrat de transport ? Ou est ce que vous apparaissez en tant qu'importateur ?

Pour cela, il y a la House Bill of Lading.

 

Qu'est ce qu'une House Bill of Lading ou HB/L ?

C'est le contrat de transport que le transitaire Ă©mettra, dans un format similaire Ă  celui de la compagnie maritime, dans lequel il vous indiquera en tant qu'expĂ©diteur et votre client importateur en tant que destinataire, et avec la mĂȘme condition que la Master Bill of Lading , ou MB/L , n'assumant pas plus de responsabilitĂ©s que la compagnie maritime qui effectue le transport maritime.

Master Bill of Lading - Contrat de transport maritime entre la compagnie maritime et le transitaire.

House Bill of Lading - Contrat de transport maritime entre le transitaire et son client expéditeur.

Dans quels cas une Master Bill of Lading et une House Bill of Lading sont-elles délivrées ?

Si vous effectuez des expĂ©ditions en groupage maritime, c'est-Ă -dire que vous n'avez pas assez de volume pour remplir un conteneur, le connaissement principal couvrira le transport de l'ensemble du conteneur. À l'intĂ©rieur de ce conteneur se trouvent vos marchandises et par exemple celle de dix autres expĂ©diteurs.

Chacun d'entre vous voudra votre contrat de transport et comme vous ne pouvez délivrer qu'un Master Bill of Lading (ou MB/L), le transitaire émettra dix House Bill of Lading (ou HB/L) et livrera à chacun de vos chargeurs, en précisant dans chacun des HB/L les différents chargeurs, consignés , notifier, nombre de colis, poids, etc.

En outre, d'un point de vue norme, il faudra 3 exemplaires originaux marqués comme 1/3 , 2/3 et 3/3.

 

Quel circuit la MB/L et la HB/L suivent-elles depuis leur Ă©mission jusqu'Ă  la livraison Ă  destination de la cargaison ?

Pour la MB/L

  1. Une fois que le navire part avec la marchandise Ă  bord, jamais auparavant, le transitaire recevra l'ensemble complet du connaissement principal.
  2. Le transitaire enverra ce jeu complet Ă  son agent Ă  destination en attendant de recevoir le connaissement.

 

Pour la HB/L

  1. Une fois que vous avez reçu le jeu complet du connaissement principal de la compagnie maritime, le transitaire sera lorsque vous émettez le jeu complet du connaissement domestique.
  2. Le transitaire enverra l'ensemble complet de la House B/L Ă  son client chargeur.
  3. Le client chargeur enverra à son client importateur à destination l'ensemble complet du connaissement reçu.
  4. Le destinataire importateur devra envoyer l'agent à la destination du transitaire d'origine, soit un original signé et scellé par derriÚre, soit l'original du connaissement de 3 chambres.
  5. Une fois que vous aurez reçu la HB/L de l'une des maniÚres indiquées, ce sera lorsqu'il donnera l'ordre à la compagnie maritime, non pas avec la HB/L, mais avec la MB/L, pour la livraison de la marchandise.

Les compagnies maritimes ne travaillent qu'avec la MB/L, de sorte que la compagnie maritime à destination attend uniquement que quelqu'un livre une MB/L pour procéder à la livraison.

Le transitaire Ă  destination n'instruira pas la compagnie maritime avec la MB/L, jusqu'Ă  ce que quelqu'un apparaisse avec la HB/L qui a Ă©tĂ© Ă©mis, il n'y a donc aucune chance qu'une fois que la compagnie maritime a Ă©tĂ© instruite pour la livraison de la marchandise, un tiers apparaĂźt avec une autre HB/L rĂ©clamant Ă©galement la mĂȘme marchandise.

Nous vous rappelons à nouveau que jusqu'à ce que chacune des parties que nous avons désignées soit présente à destination, soit les 3 connaissements, MB/L ou HB/L d'origine qui sont normalement émis, soit 1 original signé et scellé par derriÚre, la marchandise ne sera pas livrée.

Par conséquent, si nous devons payer en espÚces l'expédition que nous avons contractée avec notre transitaire et que nous ne le faisons pas, vous pouvez envoyer la MB/L à votre agent.

De plus, si nous nous conformons Ă  notre transitaire, notre HB/L arrive, mais ne se conforme pas Ă  notre client importateur, si nous n'envoyons pas les originaux de la HB/L, l'agent de destination ne livrera pas non plus les marchandise.

 

La MB/L et la HB/L sont-elles toujours Ă©mises ?

Dans le cas du groupage de conteneurs, nous avons déjà vu que oui, un seul MB/L et autant de HB/L que de clients de chargement ont chargé des marchandises à l'intérieur.

Dans le cas de conteneurs pleins, de chargements en vrac conventionnels, etc., oĂč il n'y a qu'un seul chargeur et un seul destinataire, cela dĂ©pendra du transitaire.

Si vous n'avez pas d'agent à destination, vous n'en aurez pas. Si vous avez un agent à destination, et que vous ne recevez pas non plus d'instructions de la part du transitaire de départ, vous le ferez généralement.

 

Comparatif MB/L et HB/L

master bill of lading vs house bill of lading

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7 erreurs courantes avec les transitaires

⚠ 7 erreurs courantes avec les transitaires 🚚

La nĂ©gociation est tout un art. Lorsqu'il s'agit de nĂ©gociations entre les expĂ©diteurs et les transporteur (les transitaires internationaux), il y a beaucoup Ă  gagner, et encore plus Ă  perdre. Faites-le bien et vous crĂ©erez un partenariat solide qui vous bĂ©nĂ©fique sur le long terme ; faites-le mal et vous crĂ©erez le chaos, le stress, la perte de revenus, et peut-ĂȘtre mĂȘme votre emploi / business !

Vous voulez établir des partenariats stables dans le domaine du transport et de la logistique à long terme ? Bien sûr que oui, qui ne le souhaiterait pas ?! Des partenariats solides et mutuellement fructueux en matiÚre de transport et de logistique sont un facteur clé pour obtenir les meilleurs tarifs et des opérations fluide. Les 3PL, les transporteurs de fret et les courtiers profitent également de ce partenariat solide en aidant non seulement à conserver leurs activités actuelles, mais surtout à accroßtre considérablement leurs activités pour les années à venir.

Comment sabotez vos négociations avec votre transitaire ? La réponse pourrait vous surprendre. Voici une liste des sept erreurs que les expéditeurs commettent lorsqu'ils négocient des partenariats de transport et de logistique. Tombez dans ces piÚges et vous avez une grande chance de saboter et réduire l'opportunité pour votre entreprise de créer une synergie stratégique en matiÚre de logistique internationale et qui donnera des résultats réels, mesurables et positifs pour l'avenir.

Chercher le partenariat "gagnant - gagnant"

Au cours des derniÚres décennies, les professionnels du transport et de la logistique ont perfectionné leurs compétences en négociation dans le but d'obtenir la "meilleure offre" possible pour leur client.

Au fur et Ă  mesure que les entreprises continuent de croĂźtre par le biais de fusions et d'acquisitions, il existe un dĂ©sir important d'utiliser la taille de l'entreprise et l'influence du volume des expĂ©ditions pour chercher Ă  obtenir les meilleurs prix lors de leur nĂ©gociation. Bien que les nĂ©gociateurs " principaux " de l'expĂ©diteur aient l'obligation de s'assurer qu'ils obtiennent la meilleure valeur possible pour leurs entreprises, il n'est pas sage pour eux de forcer leur " partenaire " Ă  accepter des conditions tarifaires qui pourrait avoir un impact nĂ©gatif sur le partenaire commercial. Pour qu'il s'agisse d'un vĂ©ritable partenariat sur le long terme, les deux parties doivent tirer des avantages opĂ©rationnels et financiers de cette relation imminente, un " win-win partnership " (un partenariat Gagnant-Gagnant. De nombreuses consĂ©quences imprĂ©vues surviennent lorsque de telles dispositions sont prises, notamment un service inadĂ©quat et , dans de nombreux cas, totalement inacceptable ; l'absence de rĂ©ponse de la part des Ă©quipes opĂ©rationnelles ; la nĂ©cessitĂ© d'augmenter les coĂ»ts pour compenser les pertes sur des dossiers potentiellement mal gĂ©rĂ©. La vraie question est alors de savoir qui a vraiment gagnĂ© dans ce processus de nĂ©gociation ! Rappelez-vous que cet arrangement doit ĂȘtre une "bonne affaire" pour les deux parties !

 

Ne pas avoir de stratégie de sortie

Penser à une stratégie de sortie au début du processus de négociation peut sembler illogique, mais l'expérience nous montre que "rien n'est éternel". Si les choses ne se déroulent pas exactement comme prévu, que devez-vous faire ? Quand avez-vous besoin de faire quelque chose ? Comment et quand réagissez-vous aux signes indiquant que les choses ne sont pas tout à fait correctes dans la relation entre vous et le transporteur ? Ou bien attendez-vous que les choses s'effondrent avant d'agir ? nous ne le pensons pas ! D'autre part, lorsque les choses vont bien, certaines entreprises décident, plusieurs années aprÚs le début d'une relation "normale", de "changer les choses" en transférant leurs activités à l'un des principaux concurrents de leur partenaire commercial actuel. Cela a certainement pour effet de garder tous les concurrents sur leurs gardes. Cela n'augure cependant rien de bon pour la création d'alliances stratégiques à long terme. Il dit notamment au transitaire que tout ce qui nous importe vraiment, c'est d'obtenir les tarifs les plus concurrentiels. En l'absence d'un plan clair pour passer à la vitesse supérieure, que ce soit à la volée ou aprÚs qu'un contrat ait atteint son point de résiliation, les deux parties ont de véritables devoirs. Cela vaut-il la peine de faire ce travail ? Est-ce le bon transitaire pour s'occuper de cette expédition ?

Quelles sont les options qui s'offrent aux deux parties ? Avec tout cela à l'esprit, les entreprises devraient toujours avoir une stratégie de sortie qui tient compte non seulement de la façon de bien sortir d'un partenariat sans incident, mais aussi, quel est le meilleur moment pour le faire, et cela s'applique aux deux parties ...

 

Ne pas formuler d'attentes claires

L'une des principales raisons de l'échec de la création de partenariats stratégiques solides et durables est le fait que l'un des parties ou les deux n'ont pas bien compris toutes les attentes et/ou les capacités du partenariat. Souvent, les partenariats échouent parce que un des 2 parties croit que l'autre a bien compris toutes les attentes à l'égard de la relation. C'est une véritable erreur que les chargeurs, les transporteurs et les prestataires de services logistiques ne devraient jamais laisser se produire. Ne tenez RIEN pour acquis. Demandez, testez, validez et re-testez encore. N'oubliez pas que l'établissement de relations d'affaires durable est un "sport de contact" en continu.

Comment le succÚs de la relation sera-t-il suivi et mesuré ? Qui sera responsable du suivi de la réussite ou de l'échec de la relation en cours ? Un bon point de départ est d'isoler des "metrics" qui vont vous permettre de mesuré l'efficacité en prenant en compte les éléments suivants :

  • Mesures des coĂ»ts et des profits des rĂ©sultats nets et des bĂ©nĂ©fices
  • DĂ©terminer et mettre en Ɠuvre des normes de service (le SOP : Standard Operating Process) ; assurer le suivi et la mesure continue de la conformitĂ© aux normes de service et en faire rapport.
  • Exactitude de la facturation et normes de paiement
  • Services de transport et de logistique exempts d'exception  ; crĂ©ez des mĂ©triques valides et surveillez en permanence
  • Initiatives d'amĂ©lioration continue pour les deux parties
  • RĂ©activitĂ© du reprĂ©sentant des ventes et du service client
  • CapacitĂ©s de production de rapports ; cohĂ©rence, actualitĂ© et exactitude des donnĂ©es
  • VisibilitĂ© et traçabilitĂ© des expĂ©ditions et des transactions
  • Expertise de toutes les parties dans la relation
  • Initiatives de personnalisation et de flexibilitĂ©
  • EZTDBW "Easy to do Business With !", "Facile Ă  faire des affaires avec !"
  • Identifier et mettre en Ɠuvre continuellement des services Ă  valeur ajoutĂ©e
  • Économies annuelles continues et optimisation des services
  • Plans complets de mise en Ɠuvre
  • Exigences et ressources technologiques

 

Ne pas inclure les acteurs clés et prendre des raccourcis

Une erreur classique se produit lorsque l'entreprise ne tient pas compte de tous les parties prenants clĂ©s qui seront touchĂ©s par la relation d'affaires, en particulier dans la phase de prĂ©paration de l'Ă©tablissement du partenariat. Il est important de se rappeler qu'il existe des relations clients internes et externes des deux cĂŽtĂ©s du partenariat envisagĂ©. De plus, l'effet sur ces relations DOIT ĂȘtre pris en compte dans la recherche initiale ET aussi dans le cadre du processus de nĂ©gociation en cours.

Certaines des parties concernées peuvent inclure le service à la clientÚle, par exemple, non seulement pour le transitaire, mais aussi pour l'expéditeur. Que faut-il attendre du point de vue du service à la clientÚle ? Les temps de transit changeront-ils ou y aura-t-il de nouveaux services pour lesquels le client final pourrait avoir besoin d'informations supplémentaires ? Comment ces messages sont-ils transmis au client final ? Comment cette relation imminente affecte-t-elle tous les aspects du service à la clientÚle ? Le département des ventes et du marketing du fournisseur de services sera-t-il tenu de faire appel aux normes locales (au départ et à l'arrivée) pour assurer la satisfaction totale du client ? 

Et ce qui est peut-ĂȘtre le plus important, c'est que les opĂ©rations, tant Ă  l'Ă©chelle de l'entreprise qu'Ă  l'Ă©chelle locale, doivent ĂȘtre intĂ©grĂ©es au processus dĂšs le dĂ©but. Les opĂ©rations doivent clairement comprendre quoi, quand, ou, comment... ce Ă  quoi on peut s'attendre de cette relation d'affaires, le pourquoi, la raison pour laquelle la dĂ©cision a Ă©tĂ© prise d'Ă©tablir la relation et finalement le comment, comment la relation d'affaires affectera leurs opĂ©rations individuelles.

De toute Ă©vidence, la plupart des entreprises sont dĂ©sireuses de mettre en Ɠuvre de nouveaux partenariats le plus rapidement possible afin d'obtenir immĂ©diatement les avantages escomptĂ©s de l'accord de partenariat.

Cependant, de nombreuses entreprises ne comprennent pas les problĂšmes majeurs qui peuvent survenir, la recherche appropriĂ©e n'est pas effectuĂ©e ; deuxiĂšmement, le mauvais partenaire stratĂ©gique est choisi ; et troisiĂšmement, si l'ensemble du processus Ă  mettre en Ɠuvre n'est pas entiĂšrement compris par tous les membres des Ă©quipes de nĂ©gociation des deux cĂŽtĂ©s de la clĂŽture. Vous voyez, en tant qu'ĂȘtres humains, que nous voulons et attendons une satisfaction instantanĂ©e et que cette satisfaction pourrait provenir de la dĂ©claration d'Ă©conomies Ă©normes rĂ©sultant directement de la mise en Ɠuvre d'une nouvelle alliance commerciale, ou d'une augmentation considĂ©rable des revenus pour le fournisseur de services de transport et/ou logistiques. Cependant, cette satisfaction instantanĂ©e peut se transformer en problĂšme si les partenaires s'engagent trop tĂŽt. Il vaut beaucoup mieux retarder le processus de mise en Ɠuvre jusqu'Ă  ce que les deux parties conviennent qu'elles sont totalement d'accord sur tous les aspects de la relation commerciale envisagĂ©e. C'est Ă©galement un problĂšme majeur lorsque les entreprises ne font pas preuve de la "diligence raisonnable" nĂ©cessaire pour trouver les partenaires commerciaux les plus compatibles avec lesquels s'associer dĂšs le dĂ©part. Rappelez-vous que "Ready, Shoot, Aim" (Qu'on pourrait traduire en Français par "Tirer d'abord, viser ensuite") n'est pas la meilleure approche dans ces cas. Oui, nous savons que vous ĂȘtes constamment Ă  la recherche d'Ă©conomies de coĂ»ts, d'augmentation des revenus et d'amĂ©lioration des processus, mais vous devez vous assurer de ne pas prendre de raccourcis qui risquent de vous hanter Ă  l'avenir.

 

Ignorer des détails qui semble "petits"

C'est l'un des aspects les plus critiques de tout partenariat envisagĂ©. Tous les intervenants clĂ©s devraient avoir un accĂšs complet aux plans souhaitĂ©s et Ă  l'information dĂ©taillĂ©e pour assurer le succĂšs de l'alliance. Trop souvent cependant, ce qui semble ĂȘtre un petit dĂ©tail n'est pas toujours pris en compte. Par exemple, qui sera responsable du suivi de la rĂ©ussite ou de l'Ă©chec de l'ensemble de l'exploitation ; les diffĂ©rentes unitĂ©s fonctionnelles sont-elles touchĂ©es par la relation prĂ©vue et, le cas Ă©chĂ©ant, qui, dans chaque division, sera chargĂ© de suivre l'exploitation et de signaler le succĂšs ou l'Ă©chec Ă  la direction gĂ©nĂ©rale ; a-t-on informĂ© les comptes fournisseurs qu'un nouveau fournisseur avait Ă©tĂ© ajoutĂ© ? Du cĂŽtĂ© des fournisseurs de services, le service du crĂ©dit a-t-il terminĂ© son enquĂȘte pour s'assurer que ce nouveau client ne constitue pas un risque de crĂ©dit majeur ? Tout cela semble fondamental, et c'est le cas, mais vous seriez surpris de voir combien de fois des dĂ©tails apparemment minimes sont en fait nĂ©gligĂ©s.

Nous avons Ă©galement Ă©tĂ© tĂ©moins Ă  de trop nombreuses occasions oĂč, une fois la phase de " nĂ©gociation " du processus achevĂ©e, l'un ou l'autre des parties a supposĂ© que tous les avantages contractuels antĂ©rieurs seraient conservĂ©s, mais que lorsque le " nouveau " contrat Ă©tait soumis, certains de ces avantages n'Ă©taient plus disponibles. Donc, dans ces cas-lĂ , ce qui semblait ĂȘtre un petit dĂ©tail est devenu un GRANDE problĂšme. Un mot de mise en garde
 Bien vĂ©rifier, "la confiance n'exclue pas le contrĂŽle !"

N'oubliez rien ni personne dans votre processus de nĂ©gociation, ou certainement pendant la phase de mise en Ɠuvre. Plus important encore, il faut continuellement poser des questions Ă  tout les parties impliquĂ©s dans le processus pour valider le fait que rien n'a Ă©tĂ© laissĂ© au hasard.

 

S'engager trop tĂŽt

Les experts en vente de tous les secteurs vous diront : "Les gens ne veulent pas ĂȘtre vendus, ils veulent acheter." Essentiellement, ce que cela signifie pour les expĂ©diteurs Ă  la recherche de fournisseurs de services de logistique pour leurs entreprises (en supposant qu'ils croient avoir trouvĂ© le bon partenaire), ils seront impatients de s'engager immĂ©diatement et de faire avancer la relation. Cela peut et sera toujours un problĂšme majeur pour les deux parties si le mauvais fournisseur de services est choisi et vice-versa entre l'expĂ©diteur et le transitaire.

Comment saurez-vous si c'est le bon partenaire ? C'est là qu'un bon "sixiÚme sens" sera utile. Ces processus de négociation du transport et de la logistique prennent souvent plusieurs mois entre la date de début et le lancement des opérations, en passant par la finalisation des négociations et l'exécution du contrat final. Au cours de ce long processus, une entreprise peut se sentir à l'aise ou mal à l'aise pour un certain nombre de raisons. Mais avant de signer, il faut "maintenant" faire appel à ce sixiÚme. Nous croyons vraiment, et nous sommes sûrs que vous serez d'accord, que l'instinct est en fait précis plus précis que ce que l'on peut penser. Vous savez de quoi nous parlons ; dans les premiÚres étapes de la conversation, l'une ou l'autre partie entend quelque chose qui la met mal à l'aise. Mais ils ont juste laissé les choses aller. Eh bien, c'est le moment de régler le problÚme avant qu'il ne soit trop tard.

Pour donner une idée des problÚmes qui surviennent lorsque l'on s'engage trop tÎt sans faire preuve d'une diligence raisonnable, voici une histoire vécue qui prouve notre point de vue. Nous avons récemment aidé un client à lancer un processus d'appel d'offres pour du transport de lots de produits au Canada. D'aprÚs notre analyse comparative initiale, nous avions prévu que notre client réduirait ses frais annuels de transport d'environ 40 %. Tous les transporteurs actuels et préqualifiés ont reçu une date limite pour soumettre leurs propositions de prix. Nous avons analysé chaque proposition et nous avons fait nos recommandations à notre client. Cependant, il y avait un petit point de friction ; un de leurs transporteurs nationaux actuels n'a pas présenté d'offre à temps. Pourquoi ? Juste un oubli ? N'ont-ils pas voulu soumissionner pour une raison précise ? Savaient-ils quelque chose que nous ignorions sur le compte de ce client ?

Eh bien, il s'avĂšre que des semaines aprĂšs que nous ayons fait nos recommandations Ă  notre client, ce transporteur est revenu avec une proposition de prix trĂšs agressive (plus compĂ©titif que tous les autres prestataires Ă  20 centimes prĂȘt). Eh bien, notre sixiĂšme sens nous a dit que ce transporteur ne pouvait pas fournir Ă  notre client le niveau de service qu'il exigeait aux niveaux tarifaires proposĂ©s. Malheureusement, notre client y a vu une excellente occasion d'Ă©conomiser un peu plus d'argent. Ainsi, contre notre avis, le client a conclu un contrat avec ce transporteur sans prendre le temps d'Ă©valuer nos prĂ©occupations et les rĂ©percussions que cette dĂ©cision aurait sur son entreprise. Inutile de dire que, trois mois aprĂšs le dĂ©but du processus, notre client a reçu de nombreuses plaintes de livraison en retard de la part de ses clients et, pour couronner le tout, il reçoit Ă©galement des rĂ©trofacturations de la part de plusieurs de ses clients dĂ©taillants pour ces livraisons en retard. Dans ce cas, notre "instinct" Ă©tait correct.

Les expéditeurs et leurs homologues fournisseurs doivent se poser plusieurs questions tout au long du long du processus :

  • Cette relation est-elle bonne pour TOUTES les parties ?
  • Est-ce le bon partenaire pour MON entreprise ?
  • Cette relation apportera-t-elle une valeur significative Ă  TOUT les parties ?
  • Cette relation aura-t-elle un effet nĂ©gatif sur MES clients ?
  • Suis-je Ă  l'aise avec mon "INSTINCT ?"

Si la rĂ©ponse Ă  l'une de ces questions est NON, interrompre immĂ©diatement les nĂ©gociations. Mettez le processus en attente. Prenez du recul et analysez pourquoi vous avez maintenant ces doutes. Imaginez que si vous n'ĂȘtes pas Ă  l'aise pendant la phase de nĂ©gociation du processus, vous ne serez certainement pas Ă  l'aise de conclure un contrat Ă  long terme.

 

Se concentrer sur l'argent et oublier le service

Combien de fois avez-vous vu une mauvaise entente négociée avec les mauvais partenaires, pour les mauvaises raisons ? Nous ne savons rien de vous, mais nous avons vu ce scénario se dérouler année aprÚs année dans de nombreuses entreprises. Souvent, les sociétés se concentrent uniquement sur les coûts nets et oublient totalement l'aspect service et support de la relation prévue. Souvent, ces décisions sont motivées par la direction qui exige une amélioration des résultats nets grùce à des réductions de coûts. Bien que nous comprenions certainement la nécessité de cette orientation, le véritable problÚme pour les entreprises est que le service et le soutien l'emportent TOUJOURS sur les coûts.

Certains pourraient soutenir ce fait, mais ils ne peuvent l'appuyer. Pourquoi cette question ? Parce qu'il y a des coĂ»ts supplĂ©mentaires importants que les expĂ©diteurs, les transporteurs et les fournisseurs de services logistiques absorbent lorsque le mauvais partenaire a Ă©tĂ© choisi. Le problĂšme majeur est cependant que trĂšs peu d'entreprises suivent ces coĂ»ts supplĂ©mentaires ou mĂȘme savent comment gĂ©nĂ©rer les informations nĂ©cessaires pour calculer ces coĂ»ts supplĂ©mentaires. Voici quelques exemples Ă  digĂ©rer :

  • Combien coĂ»te le remplacement d'un client en raison d'un mauvais service rendu par un transitaire ?
  • Quels sont les coĂ»ts associĂ©s Ă  l'ouverture d'un appel d'offre parce que la relation actuelle ne fonctionne pas ?
  • Quel est le coĂ»t du transfert d'un inventaire d'un 3PL Ă  un autre en raison de l'Ă©chec d'un partenariat ?

Ce ne sont là que quelques exemples, bien sûr ; la liste n'est pas exhaustive. Quelles sont donc les clés du succÚs dans l'établissement de relations axées sur le service et le soutien, tout en permettant de réaliser des économies de coûts ?

  1. Évaluez d'abord et avant tout les besoins de votre entreprise ; et nous voulons dire COMPLÈTEMENT !
  2. Ne cherchez que des partenaires qui peuvent PARFAITEMENT répondre à tous les besoins de votre entreprise.
  3. Assurez-vous que vos partenaires sont ceux en qui vous avez une CONFIANCE totale pour mener Ă  bien la relation Ă  long terme.
  4. La pratique de la "DUE DILIGENCE" permet aux deux parties de conclure une alliance stratégique fructueuse et rentable.
  5. Les nĂ©gociations en matiĂšre de transport et de logistique sont complexes. N'oubliez pas qu'en Ă©vitant les piĂšges courants, vous pouvez ÉCONOMISER du temps, de l'argent et beaucoup de maux de tĂȘte.
  6. Et, plus important encore, assurez-vous que vos partenaires comprennent que vous ĂȘtes un partenaire stratĂ©gique bien informĂ© parce que vous avez fait TOUS vos devoirs.

Pour en savoir plus information? Envisagez d'appeler l'un de nos professionnels de la logistique chevronnés. Les conseils sont gratuits et nous aimerions vous les transmettre !

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